文|36氪出海  常薇倩

编辑|赵小纯

图 | Unsplash

日前，越南电动摩托车创业公司 Dat Bike 宣布获得260万美元 pre-A 轮融资，主要投资方为东南亚风投机构 Jungle Ventures。

Dat Bike 创始人 Son Nguyen 曾于硅谷担任软件工程师，于2018年回到越南创立电动摩托车品牌 Dat Bike。由于生活习惯及地理因素，印度尼西亚、泰国、马来西亚和越南等东南亚国家，逾80%的家庭拥有两轮交通工具，但其中大部分两轮车仍消耗燃油。据调查，大部分东南亚居民有意于更换燃油摩托车为电动摩托车，但这一需求的最大痛点是——电动摩托的驾驶性能远不如燃油摩托，对于交通复杂的东南亚适用性较低。

Son Nguyen 曾在采访中称：“同等价位下，Dat Bike 的性能为市场中大部分电动摩托3倍(5 kW vs 1.5 kW)，而单次充电续航里程数是其他同类产品2倍(100 km vs 50 km)。”

去年12月，Dat Bike 在越南胡志明市首推实体店，创始人 Son Nguyen 称：“自胡志明市门店开业以来，Dat Bike 销售额在以每月35%的速度持续增长。”

何以倍受青睐

在官网中，Dat Bike 无处不在地展示了其更为符合东南亚客户审美的设计形态——不同于常规电动摩托，Dat Bike 形态更类似于燃油摩托，可较为舒适地乘载2人。

到目前为止，尽管成立三年的 Dat Bike 仅推出了两款车型，但旗舰款 Weaver 的产品设计优先解决了东南亚客户最为在意的性能问题——能够在3秒内提速至50km/h，同时该款产品充电3小时的续航里程可达100公里（下一迭代版本中可达200公里）。

在越南市场中，产品性价比一直是消费者优先考虑的问题。Dat bike 的销售价格折合美元约为$1,700，对于东南亚大部分消费者来说，其价格已约等于中等价位的燃油摩托车。因此，Dat Bike 与当地银行合作，推出了12个月免息分期付款服务。

另外，Dat Bike 零件供应商及生产线大多位于越南，随着物流效率的提高，消费者的体验也在不断提升。

东南亚“油换电”，利好电摩市场

东南亚摩托车市场本身渗透率极高，自去年起电动两轮车行业也迎来了政策性需求扩容。

首先，近年来东南亚国家开始大刀阔斧施行“油换电”政策——泰国降低新能源汽车消费税；越南政府宣布即将在国内实行“禁摩令”，其中，胡志明市从2021年起全面禁摩。

尽管截至目前，大部分东南亚国家还未施行电动车补贴政策，但部分交通部门已开始在停车场和自行车站点建设充电设备，以推动电动两轮车的普遍适用性。

其次，2020年11月15日，包括东盟十国、中日韩、澳新在内的十五个国家正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）。该协定旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立一个统一市场的自由贸易区域。

根据去年签订的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），印尼和越南将调低中国出口两轮车关税。向印尼出口摩托车关税部分将于2021年降至零税率，部分将在15年内匀速降至零税率；向越南出口摩托车的关税大部分将在20年内匀速降至零税率。就此而言，意味着无论是布局海外还是贸易出口，关注东南亚电动两轮行业的中国企业也因此迎来了新机遇。

事实上，国内的小牛电动作为为数不多布局海外的两轮电动车企业，目前已经覆盖海外三十多个国家。据了解，小牛电动计划投入20亿元扩张东南亚和印度市场，长期规划是要打开东南亚和印度市场。雅迪也望分得东南亚两轮电动车市场一杯羹，于2020年在越南投资建厂，着手布局东南亚市场。不少国外巨头也已经瞄准好东南亚的电动摩托车经济。丰田此前宣布将在印尼推出电动摩托车“共享电池”服务。本田则表示，将在印尼主要城市内建设充电桩，当骑手发现车辆电池电量低的时候，可以选择就近的充电站，留下没电的电池，然后更换上一块充满电的电池。

目前，东南亚电动两轮车行业兴起势头已展露无疑，各国跨境贸易纷纷瞄准这块大蛋糕，我国两轮电动车企业出海是否能取得不错的增长表现，也许答案即将揭晓。