本是同根生，相煎何太急？
文|紫财经
国内汽车互联网第一股易车与其子公司新意互动之间的股权纠纷去年底公开化引发众多关注，经过数个月的胶着后，双方的矛盾不仅未有任何和解，反而进一步恶化。
近日，新意互动发布声明称，2021年3月19日，已被免除新意互动董事职务的孔祥志，冒用“新意互动董事长”的名义在易车会议室召开新意互动“董事会会议”，审议解散和清算新意互动的议案。
据悉，新意互动现任董事长兼CEO曲伟海的授权代表参与会议，在现场重申反对意见，要求立即停止非法会议程序。不过，易车方面相关人员在会上强行以“二比一多数”的方式进行表决。因授权代表的坚决反对，易车方面见状未当场签署文件，最终未形成任何书面决议。我们有理由相信，这场闹剧还将继续下去。
所有的婚姻都有着花前月下甜言蜜语的开始，激情之后，许多婚姻露出了獠牙，没完没了的吵架，无穷无尽的伤害，只剩下一地鸡毛。
2000年，曲伟海辞掉北汽福田汽车股份有限公司战略企划部的项目经理一职，加入刚刚创立的易车公司，任商务发展部经理、咨询部市场研究高级经理，两年后出任易车公司副总裁。同年底，曲伟海负责组建北京新意互动广告有限公司并担任总经理，进入网络营销传播领域。
事实上，2007年，曲伟海还出任了易车集团高级副总裁，并在工商登记中作为该公司的经理的身份一直保持到10年后，今天，他在北京易车信息科技有限公司中仍占有1%的股份。
易车与新意互动的股权纷争，外人来看这场争夺的背后只有一个字：利。在新意互动方面看来，更深层面的原因则与易车自己不争气，竭力转移经营失败的后果，企图占用前者的品牌、现金与团队资源。
根据新意互动的披露，2020年，该公司实现营收近40亿，利润实现翻倍。相比之下，易车就惨了。这家国内汽车互联网先行者成立时间比汽车之家整整早了五年，经历了第一次互联网泡沫破裂于2010年登陆纽交所，也比汽车之家早了三年。
令人大跌眼镜的是，一系列领先并没有让易车捍卫自己的地位，短暂的浮华后便在市场与股市的双重竞争中节节溃败，不得不在上市10周年时选择以卖身退市的形式“庆祝”。
2020年6月，易车宣布董事会批准并正式与腾讯控股及Hammer Capital组成的买方团签署具有法律约束力的合并协议。四个月后，上市公司股东以约99.9%的赞成票通过私有化协议。
在这个私有化方案中，易车仅作价11亿美元，相比之下，汽车之家这个后起之秀市值稳定在100亿美元以上，让许多人唏嘘不已。投资者之所以愿意贱卖走人，根本原因还在于长期的亏损让他们心灰意冷。
2018年以来，易车的亏损金额不断扩大。财报显示，2018年，易车净亏损6.8亿元，到了2019年，该数字扩大到了11.8亿元。2020年有进一步恶化趋势，仅第二季度就出现了5.4亿元的巨亏。
一位投资人认为，当一家公司出售后，现任管理层为了保住自己的位子，往往会努力向新东家献上投名状表示忠心，易车高管很可能也是如此，该公司与新意互动之间的股权纠纷发生得非常突然，正处于私有化交割的关键时期。
令人倍感尴尬的是，易车高管们的投名状没交成，反而让自己骑虎难下了。
据法治周末、华夏时报等多家媒体报道，2018年，易车作为控股股东，与新意互动其他股东签订《投资协议》，明确约定将易车持有的新意互动股权降到20%以下，由新意互动管理层控股并实现上市。结果易车不但拒绝履行承诺，历史上还利用对新意互动的控制地位抽逃了全部出资。
紫财经未查到易车当初的出资额，但根据天眼查APP，在目前新意互动注册资本高达1.88亿的背景下，易车名义持股份额占到了57%。如抽逃全部出资属实，那么易车从新意互动拿走了至少1.07亿，这笔钱花在什么地方，我们不得而知。
如果真自认为是大股东的身份没毛病，易车完全可以运用法律武器维护自己的权利，而非在去年12月22日私下召开新意互动董事会，免除曲伟海的职务，并任命涉嫌服刑中人员作为新高管。
吊诡的是，在一计不成之后，易车在新一场新意互动董事会会议又审议“解散”和“清算”新意互动的议案。一般来说，解散、清算一家公司大多发生在该公司经营不善的情况下，倘若新意互动业绩良好，易车此举让人不能不怀疑有得不到便毁掉之嫌了。
新意互动年报显示，2019年，新意互动连续三年位列中国汽车行业数字营销代理公司竞争力TOP 1，连续七年位列中国网络广告公司综合服务TOP 2，系“纪念中国广告四十年代表单位”。
如果易车执意毁掉这样一家表现良好的公司，或将打碎一大批人的饭碗，通过合法途径和平解决争端比什么都好。
