兰博基尼CEO为Huracan LP610-4 Spyder（以下简称敞篷小牛）提出的关键词是“LifeStyle”（生活方式），兰博基尼要贴近生活？！似乎不太符合我们对这家意大利超跑品牌的印象，但我发现，从这款敞篷小牛开始，它更善于把自己的盖世武功隐藏起来，而表现出易驾、豪华、舒适的一面，好比一份芥辣，外表嫩绿可人，内则热辣攻心。

一台纯正的意大利超级敞篷跑车，为什么要千里迢迢跑到美国试驾？答案是：2015年兰博基尼在美国的市场份额占总量的37%，几乎是销量第二位的大中华地区的3倍。由此看来，美国是意大利“蛮牛”当之无愧的全球第一大市场。事实上，早些年是超过40%的，由于亚洲等新兴市场的快速增长导致美国市场占有率略有下降，但销量依旧稳步攀升。

那么，为什么又会选择在美国东南部的度假胜地——迈阿密呢？这自然是与敞篷小牛的产品定位有关。

早在去年9月的法兰克福车展上，我们就见过这款敞篷跑车的真容。至此，兰博基尼在全新小牛这条产品线上，已经拥有三款车型，分别是：硬顶四驱的LP610-4、硬顶后驱的LP580-2和敞篷四驱的LP610-4。

对于这三款车型的定位，兰博基尼CEO给出了三个对应的单词：Performance、Fun-to-Drive和LifeStyle。因此，敞篷小牛最要展示的不是性能，而是兰博基尼式的生活方式。

什么是兰博基尼式的生活方式？这似乎是一个很难用语言准确回答的问题。如果只是说“彰显车主个性”的话，那么在超跑这个级别，任何一款车都是极度彰显个性的。

所谓的生活方式，更多的是在一些感觉的层面上，如果一定要用一个词来定义的话，我想“型格”一词可能比较合适，即外在重有型，内在重格调。

从上世纪70年代的Countach开始，兰博基尼确立了造型锋利的设计风格，并一直承袭发展至今。在兰博基尼的设计里，空气动力学和工程需求只是一部分，它还要富有未来感，并达到令人过目不忘、一箭穿心的效果。

回到敞篷小牛身上，兰博基尼CEO说出了“亲和力”一词。的确，敞篷后的小牛似乎让驾驶者与周围环境的距离更近了，虽然依旧保持有超跑令人生畏的性能，但在日常驾驶时，它已经变得比前一代更加友善了。这种友善不仅是对驾驶者而言，同时也是对周围的人和环境而言的。

可以说，这款敞篷小牛是兰博基尼家族中最具有生活气息的跑车，而随着兰博基尼大幅改善了驾驶舒适性之后，这个品牌在超跑领域也逐渐变得更加贴近生活。

在速度低于50km/h时，敞篷小牛折叠软顶的收折时间仅为17秒。原本有些局促的座舱，在打开车顶的那一刻，感觉整个天空都是属于你的。我们知道，小牛全系都搭载的是5.2L V10自然吸气发动机，要想在原本就很狭窄的发动机舱中再整出一个顶篷的收纳空间绝非易事。

所以，我们看到在硬顶车型上的大面积发动机罩被重新设计，在敞篷版上，它的面积大约只有原来的三分之一，而且打开后已经基本看不到发动机。前半部分则用来收纳折叠的顶篷，增加了这套电动折叠收纳系统之后，敞篷版比硬顶版重了120kg。

除了收纳问题，兰博基尼面临的另一大问题就是顶篷的造型问题。设计师希望敞篷版能像硬顶版一样保持着小牛的车顶弧线，即从侧面看，车窗与车顶所形成的六边形造型。

在Aventador上，敞篷版的车顶是手动拆卸的，这个问题相对容易解决。而在小牛上，顶篷是电动折叠的，而且是帆布软顶，所以，保持造型是一个更大的挑战。

当然，兰博基尼的工程师们还是很好地解决了这个问题，让敞篷小牛无论是开篷还是闭篷都最大限度上沿袭了硬顶版的造型设计。

在迈阿密街头，大部分公路的限速为56km/h，因此这次试驾根本无法发挥敞篷小牛100%的功力。好在，展示性能的事是交给硬顶版去做的，敞篷版用来体验惬意驾驶就好。

相比于上一代，全新一代小牛最大的改进在于易驾性。日常超跑的定位完全改变了我以前开小牛的感受，这一点在敞篷版自然得到延续，曾经那个无比坚硬的小牛已经一去不复返了。

可以说，现在的小牛拥有了双重性格。赛道上，它比原来更快、更强，而日常驾驶时，它又做到了兰博基尼史上从未有过的舒适与温顺。

如果把它当做普通轿车来开，身后的V10纵使拥有610hp的最大功率和560Nm的最大扭矩，输出依旧非常平顺。

当然，这主要还是归功于那丝般顺滑的7挡双离合变速器。无论哪个挡位区间，无论升挡、降挡，每个动作都是在弹指一挥间完成的，干净利索，没有迟疑，更不会拖泥带水。这套变速器的核心部分是液压多片式双离合器，而且电控离合器还能实现自主降温，以保证高负荷运转时的最佳性能。

像硬顶版一样，敞篷小牛同样采用了大量的轻量化设计，比如底盘和悬挂大量使用了铝合金材料，座舱则部分使用了更轻、更坚硬的碳纤维材料。

不过，因为顶篷折叠机构的加入，车重又增加了120kg，正是因为这样，敞篷版的极限性能要比硬顶版略逊一筹——百公里加速时间为3.4秒，比硬顶版慢0.2秒。324km/h极速仅比硬顶版慢了1km/h。注意！我说的是极限性能，日常驾驶时，这点差距是根本察觉不到的。

更重要的是，因为敞篷的原因，我可以更清楚的聆听V10发动机的声浪，同时还享受着迈阿密温暖的阳光。

 

曾经，我从未想过，兰博基尼会带给我这种类似舒适跑车的惬意享受，但现在，事实就是如此。敞篷小牛绝不是下赛道的利器——性能也并不差，但更适合它的场所是城市街道和海滨公路，你甚至可以开着它去度假，前提是行李不多。

在众多超跑品牌纷纷投向涡轮增压阵营的情况下，像兰博基尼这样坚持采用大排量自然吸气发动机变得越来越稀有。自然，享受这种声浪，感受这种力量的机会也会越来越少。

从目前的销售情况来看，兰博基尼的Aventador和Huracan都保持着稳步的增长。其中，大牛与上一代同期销量相比增长了126%，53个月交付了4510辆；小牛与上一代同期销量相比增长了69%，19个月交付了3554辆。

因此，当CEO被问到是否会在跑车产品线引入涡轮增压发动机时，他的回答是否定的，至少目前他们对自然吸气发动机依旧保持极大的兴趣。不过，他也透露，在2018年即将推出的兰博基尼SUV车型上，将会搭载双涡轮增压V8发动机——显然，那是现款奥迪S8发动机的改进版本。

小牛的特立独行不仅表现在对大排量自然吸气发动机的坚持上，同时它的豪华与做工也比原来有了巨大的提升，称得上是超跑领域里的豪华车。相比之下，迈凯伦的650S更像一辆赛车，拥有尽可能简洁的内饰和包裹紧实的一体式座舱，而法拉利总是希望自家的跑车与F1紧密结合在一起，强调跃马独到的驾驶体验。

最后，借用兰博基尼超跑收藏家Frank Sinatra的一句名言：“如果你希望成为大人物，那就去买一辆法拉利；如果你已经成为了大人物，那就去买一辆兰博基尼。”