本文无意讨论哪种变速箱更优秀，只是单纯地就事论事来说说这个看起来已有公论的话题是否真的那么简单。

特别说明

本文里所说的“自动变速箱”如无任何特别说明则代表传统自动变速箱、双离合变速器和CVT这三种变速箱的总称。

由于使用自动控制离合器结构的序列式变速箱较为特殊，而且配备这种变速箱的车型非常少，所以为了将问题变得相对简单和严谨，这种变速箱被排除在下文的讨论之外。

“这是《Topgear》拍摄的一个直线加速PK，请大家自动屏蔽奔驰A45 AMG，把注意力锁定在实力非常接近的7代高尔夫R和3代福克斯RS上。

（▲A45 AMG留下了一抹桑心的背影……）

高尔夫R配备的2.0T拥有295英制马力/380牛•米的动力水平，福克斯RS的2.3T发动机则可以输出345英制马力/440牛•米。RS的发动机还有一个可以持续18秒的overboost功能，所以在整个冲刺过程中它实际可以输出470牛•米峰值扭矩。

视频中高尔夫R整备质量是1495公斤，而福克斯RS是1599公斤，所以高尔夫的推重比是197.3英制马力/吨，而福克斯则是215.8英制马力/吨。这两款车都使用四驱系统，变速箱都是6个挡，并且都配备弹射模式。所以它们的确是用来衡量变速箱效率优劣的教科书。

“结果，功率更小的高尔夫R击溃了福克斯RS。

主持人说他输在了换挡上，每一次他踩下离合器挂入下一个挡，他就觉得自己被高尔夫甩开了一点。视频并没有交代这个drag的长度是多少，但剪辑表明在冲线前福克斯RS挂进了4挡，也就是说从起步到冲线主持人换了3次挡。

一般来讲一个好的车手可以用大约0.5秒完成一次手动换挡，而大众的这台DSG官方给出的数据显示换挡时间大约在200毫秒左右。我们假设这个主持人每次换挡都用0.5秒，那么在3次换挡后RS将比高R多用0.9秒。

“在类似drag race这种使用环境下，优秀的自动变速箱会远远快过手动变速箱，毫无争议。

但问题来了，有多少人有机会在日常驾驶中使用Launch Control（弹射模式）起步？在大多数车上要激活这项功能需要一系列复杂的操作。通常你必须选择最运动的驾驶模式，将ESP也设置成运动或者干脆关掉，有些车需要你在菜单里进行逐级选项。

在弄妥了这一切之后所有的弹射模式最终都需要进行如下操作：

1.    将油门和刹车全部踩到底；

2.    等待转速稳定；

3.    迅速地抬起刹车的同时不要松开油门。

我很怀疑就算突然遭遇其他车辆的无理挑衅，能有多少人会在马路上真的使用LC模式。

那么如果不用弹射会有什么不同？答案是起步的转速，任何自动变速箱在正常的驾驶模式状态下都无法使用较高的转速起步（一般不会超过2500转/分），这主要是为了防止包括变速箱在内的整套传动系统过早地出现劳损。所以无论你的车有多强大的发动机，在起步的那一刻你总会有一种有力使不出的无力感。拿C63S在无法使用LC模式的情况下进行0-400冲刺的加速来举例：

在0-100的区间内加速呈上扬趋势，这意味着随着车速的增高加速反而越来越快，而超过100之后，加速则反向回落，也就是说加速度在逐渐放缓。这也表明在从起步加速到100公里/小时这段时间内，C63 S的部分加速性能被白白损失掉了。

因为在正常情况下哪怕是拥有超高性能的汽车在度过了非常短暂的非线性区域后（一般出现在0-30公里/小时，这主要是由于轮胎由于剧烈的加速旋转的离心力所造成的抓地力损失， 以及电子系统试图帮助车轮恢复抓地力的合力结果）整个加速曲线应该线性放缓。这辆C63 S没能做到这点，E由于起步转速不够，所以无法从起步开始就用到发动机的最大功率。那么这会造成多大的损失？答案是接近1秒。

“C63 S官方公布的0-100公里/小时加速时间是4秒整，而在不启用LC功能起步时它的最好成绩只有4.95秒。

使用手动变速箱的车型无论是否具备LC功能都没有起步转速受限的问题。踩下离合器之后想要用什么样的转速起步只取决于右脚的施力程度。尽可能敏捷起步的关键无非是让发动机的转速能够匹配车轮的抓地力，在任何一辆手挡车上进行一番探索后每个人其实都不难掌握这点。一旦你找到了这个转速点，你就能在非常敏捷的起步同时避免ESP跳出来找你麻烦。在真实的驾驶环境里，这种优越性能让你在拼起步时明显变得更加强势。

另一种会让两种变速箱的表现形成强烈对比的情形则在匀速行进中突然降挡加速超车。比如你开着一辆手动车型挂着6挡优哉游哉地以65公里/小时的速度正常驾驶，然后前面出现了一辆明显比你慢一截的SUV，当你做出超车决定的同时你就可以预先完成换挡。于是从6挡切到3挡，还是5挡切到2挡完全悉听尊便，在那么慢的车速下你并不需要像赛道上那样进行序列式降挡，你只需要使用一次离合动作就能挂进你想要的挡位，然后给油——变线——走你——搞定。而在整个超车过程中车辆的提速100%受控。

“因为已经完成了换挡，提速只需要依靠油门来完成，驾驶员可以自如地控制开始提速的时机、提速的幅度、和所需要的最高车速。如果超车过程需要升挡，驾驶者也可以自主决定换挡转速。

 在同样情况下如果你使用的是自动变速箱情况就没那么简单了。通常当你决定超车时你首先会做的是深踩油门，然后你需要等待，变速箱不可能同步介入，它需要时间根据油门的深度预判到是否需要降低挡或者需要降几个挡才能满足驾驶者的加速需求。不同形式和档次的自动变速箱所需要的预判时间差别很大，一个明显的延迟有时会让一次原本很从容的超车变得有点紧迫甚至不可能。

即便是很优秀的自动变速箱驾驶者也需要在超车时花更多的精力去控制油门，因为油门的开度既决定了发动机工作的努力程度，还会影响变速箱的工作，一开始到底降到哪个挡位亦或在提速过程中在每个挡位上停留多久取决于驾驶者对油门的掌控。挂入S挡（自动变速箱的运动模式）的确会让变速箱更愿意停留在低挡位上，客观上这帮助车辆获得更敏捷的提速响应，但自动变速箱在挂S挡后都要求超级高的换挡转速，如果整个超车过程需要至少一次升挡，而客观条件（比如道路的宽度、视野）又让驾驶者无法使用全油门，情况就会变得有些尴尬。当然很多人会说可以切入手动模式。

“如果你的车配有方向盘拨片，那么降低挡的确不难，但换挡拨片只接受序列换挡，也就是说如果你在6挡要进入2挡，那么只有按上4下拨片才能做到。如果你的车不配备拨片，情况会变得更加麻烦，你需要把变速挡杆推入手动模式后再进行反复操作才能使用你想要的位。

手动变速箱和自动变速箱在实际使用中的根本差异在于驾驶者可以直接调度前者，而后者的运作却听命于电脑，自动变速箱只能根据传感器提供的信号“揣测”驾驶者的意图，纵然随着科技的进步，各种自动变速箱的“智商”不断地提高，但就目前而言，自动变速箱依旧无法提供媲美手动变速箱的直观性。

那么回到这篇文章最初的问题上，自动挡和手动挡， 哪个更快？很显然，如果你唯一在意的是加速或者赛道上的圈速，那么优酷和土豆上已经有无数的对比视频证明那些换挡速度以毫秒计的双离合拥有绝对的胜算。但回到复杂的日常驾驶环境中，手动变速箱却在很多情形下有着哪怕世界上最先进的自动变速箱都难以比拟的响应力。所以下一次当你需要在自动挡和手动挡之间做出选择的时候，如果“便利性”不是占据决定性的诉求时，或许你该好好地考虑一下是否应该轻易地放弃那种配备离合器踏板的变速箱。

 

文： 苏晓