上海的出租车企业正开始对专车领域进行抢夺。

由大众集团旗下的“大众出行”专车平台目前已经进入公测阶段，最快将在本月底正式上线。这是上海继强生出租车公司之后，推出的第二个由出租车企业牵头的专车平台。

据公开消息显示，“大众出行”App以英文go为标志，意为出行。进入之后的界面及使用方法，和目前滴滴、Uber、神州专车等互联网平台类似。

区别于此前强生推出的仅涵盖约租车的专车平台，在车辆分类上，“大众出行“涵盖的车辆分为出租车和约租车两种。在出租车方面，大众出行属于开放平台，并不局限于自己旗下的出租车。只要符合出租车运营资质的正规车辆，都可接入平台。而平台对于出租车辆的审核将采用人工方式，并与政府部门数据库比对，以确保接入车辆合法正规。

在约租车，即专车方面，目前设置了舒适、商务和豪华三种，起步价在18元至23元左右，车辆档次高于普通出租车。在车辆来源方面，平台负责人袁栋梁在接受媒体采访时称，向具有运营资质的车辆开放，首批上线车辆以大众租赁公司为主，未来逐步向其他企业开放。大众出租将购买200辆车作为“专车”的首批车辆，车型主要以别克GL8商务车和上海大众帕萨特为主，也会有少量奔驰车。

去年11月28日，上海强生出租汽车有限公司就已在上海宣布2016年将加快传统巡游出租汽车的转型，积极发展约租（即专车）业务，牵头组织和初步建成行业统一的约租车叫车平台。

上海强生出租董事长陈放在强生出租公司控股股东——上海久事集团的揭牌仪式上透露，强生计划于2016年初推出约租车服务，先期投放五六百辆约租车，车辆比现有出租车的档次高，大致可分为高、中、低三档，中档以帕萨特和别克商务车为主，高档车可能会有奥迪、宝马等。约租车驾驶员收入将由基本工资、绩效考核、奖励提成三方面组成，不再沿用现有出租车“份子钱”的概念。

同时，强生还会邀请一些老驾驶员担任司机，组建一支强生“老克勒”约租车队伍。所谓老克勒，指的是上海最先受到西方文化的冲击的一群人，也最先吸收结合的西方文化的，那时的他们土洋结合，形成了一定时期的海派文化。

强生的约租车不在道路上巡游揽客，不喷涂、安装明显标识，以小型营运客车通过电话、网络等通讯设备预约方式承揽乘客。

截至目前，强生集团相关负责人向媒体透露，该集团的约租车平台已经全面筹备完毕，只等交通运输部出台网络预约出租车的相关管理法规。

自互联网专车出现之后，对传统的出租车行业造成了一定程度的冲击。而在去10月滴滴快的在上海获得首家网络约车租车平台资质的牌照后，出租车行业面临着更大的压力。在这样的背景下，此前，便有多个城市出现了的出租车司机的抗议活动，他们对当下出租车费用高涨、收入减少，以及层出不穷的新打车软件引发的竞争情况十分不满。可见，出租车企业转型势在必行，除了推出专车平台外，他们还通过多样的手法对出租车司机待遇进行改善。

据强生控股的此前公告显示，强生出租计划对出租汽车营运驾驶员实施月度奖励考核，以激励驾驶员不断提升服务质量和乘客满意度。具体考核奖励标准为：单班车每车每月考核合格奖励425元，双班车每车每月考核合格奖励500元。通过实施考核奖励，营运驾驶员人均年收入增加约3000元，年考核奖励费用预计约6000万元。

今年1月1日起，强生出租还将把原先每单4元的电话调度费中，归属公司的2元，也给驾驶员，使驾驶员在承接电调业务时，全额收入每单4元的调度费。

尽管如此，此类“大众出行”、“首汽约车”们还需要面临专车软件的竞争。

目前，专车市场大部分均被滴滴、Uber、神州专车、易到用车等所占领。据易观智库发布了《2015年中国专车市场趋势预测报告》称在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，Uber、神州专车、易到用车及首汽约车分别为17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

尽管专车市场份额依旧被滴滴所把持，但作为出租车转型软件之一的“首汽约车”已经出现了较大的增长，可见未来，此类以出租车企业为基础的专车平台，会基于原本出租车企业的品牌积累较快受到消费者的关注。