上海外高桥造船厂，一位正在工作的焊接工很高兴能在这里继续工作，因为即便是航运业最不景气的2015年，这家企业也很少裁员，甚至根本不用考虑订单问题。让这家造船厂持续忙碌的是中远集团，从运力上来讲，它是中国最大的航运企业。
意外的是，中远集团在公司半年报中承认，2015年“航运市场需求总体疲软”，同时“运力过剩局面将延续”。
在全球贸易下滑12%的今天，这样一笔货运船订单在今天看上去如此意外，但是中远也并不担心以后的发展问题。
中远集团的购船费用不用自己多操心，因为按照文件显示，财政部将为那些报废旧船、以及从国有造船企业订购船只的航运企业提供补贴，而上海外高桥造船厂正是一家国有造船企业。
更让人意外的是，2015年的前三个季度，中远公司亏损38亿元人民币，负债权益比高达%206，远远超过上海上市公司的平均水平66%。
国企合并成为存活下去的单一举措
中远集团之所以维持了发展，是因为与中国海运的合并，此项合并缔造了全球最大的集装箱航运企业。而选择大型企业合并，是政府为去产能，同时减小失业压力而采取的措施。
“笨重的海上巨无霸”只是中国国企去产能的一个缩影，自2003年国资委成立以来，政府主导的大型国企合并已经持续了十几年，国资委控制的企业数量由189家下降到103家。
政府认为，大规模的国有企业在国际市场上的竞争力也将更强，国外著名公司的规模一般都很大，同时涉猎更广阔的领域，比如韩国三星和美国通用。这为中国企业合并提供了借鉴。
不过，中国国企涉猎的行业多在煤炭、钢铁、建筑、重型机械等高污染、高库存行业，在2016年化解产能的过程中，人社部估计，将有130万煤炭系统下岗工人和50万钢铁系统下岗工人。而其他机构分析认为，这个数字可能是600万，当然也可能更高。
上百万就业岗位开始松动
2015年9月，东北大型国企黑龙江龙煤集团裁员10万人，成了当时的头条新闻，这也让笔者想到了2014年的海尔集团。
海尔集团在不到两年的时间里，在册员工人数由86000人下降到64995人、张瑞敏表示：“外面很多人议论，太不可思议了，太危险。但是解析来看，这件事必须做，而且这个裁员数一点不算多。”
电子商务的兴起成就了阿里巴巴，上万亿的销售额令人眼红，而全球唯一能够达到万亿销售额的实体经济只有沃尔玛。时代不同了，海尔做出了裁员的决定，相信今年仍然在保持着裁员的习惯。
国企也面临时代不同的压力，产能过剩是一个方面，大量国企的低效率生产和高耗能高污染的矛盾越来越突出，传统行业转型变得越来越迫切。
这不得不让人想起上世纪90年代，3000万人下岗，数以百计的的国有企业实现私有化，还有几千家国企走进博物馆。
只不过在今天，政府通过合并国企实现去产能的目的，通过合并赔钱的的国企，形成规模更大的企业，同时还能降低国企之间的恶性竞争，产生温和的国企职工下岗压力。但是，政府对于去产能，解决中国现有经济问题的决心和海尔的张瑞敏一样坚定，国企工人下岗已经成为不争的事实，很多现存员工虽然并未收到解聘的通知，但是工资已经拖欠，工人地位下降，形成了事实上的下岗。
今天上午的记者会上，财政部长楼继伟公开表示：”央企可能也需要消减产能和裁员”，再一次提到了“裁员”这个揪心的字眼。
失业率开始向5%过渡，而多年间，这个数字一直控制在4%左右。
下岗工人的出路：服务业
延迟退休已定，每年将减少700万岗位，下岗工人的就业压力凸显。
国企集中于发展慢，耗能高的重工业领域，那么新兴行业如医疗、教育、娱乐等服务业发展迅速，成了解决下岗工作的主要阵地。
在没有找到重新安置员工的办法时，工人并不会马上下岗。关注失业问题成了化解产能最头疼的问题。也许会有一支帮助工人重新就业的基金也未可知。
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