文|新汽车志

就在上周，德国大众汽车集团旗下的奥迪品牌拥有了在华控股的首家合资公司——“奥迪一汽新能源合资公司”。德方和中方的股比为60:40。

未来，这一由大众主导的合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台（Premium Platform Electric）的纯电动车型，2024年投产，届时将由一汽奥迪销售公司进行销售。

近年来，特斯拉、比亚迪、广汽新能源、蔚来、小鹏、威马等来势汹汹，昔日的燃油车王者大众在中国的电动车发展不及预期。在整个行业都由燃油车向智能化电动车转型的时期，大众真的能凭借奥迪一汽项目拥有话语权，成为新能源车领导者吗？

这个PPE项目的奥秘究竟在哪里？大众如今再考虑保时捷国产还来得及吗？

PPE平台，保时捷国产与大众的电动化转型之梦

作为大众集团旗下高端定位的纯电动车平台，大众选择将基于PPE的车型在中国生产大有深意，一方面是为了修复因上汽奥迪项目而出现裂痕的一汽-大众之间的关系，另一方面，也有意在更短的时间内推出在市场上令人折服的产品，在整个行业向电动化转型中不至于落后太多，毕竟，诺基亚之鉴不过才10年。

根据大众方面的解释，PPE平台由奥迪与保时捷合作开发，未来在大众集团内将供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。保时捷Macan纯电动车型就诞生于PPE平台。

2019年初，大众集团CEO迪斯曾会见上汽集团董事长陈虹，探讨保时捷国产问题，之后却再无相关消息传出。而这次PPE在长春国产，让原本在电动化领域布局比较落后的一汽集团暗喜，“这下可能会比上汽提前拿到保时捷国产的资格。”

有分析人士称，保时捷国产是个老消息，但考虑到中国是保时捷在全球销量最大的市场，且是全国最大的电动车市场，保时捷国产，可进一步利用其品牌效应，迅速在高端电动车领域打开局面。

此外，大众另外拥有的MEB、ELB evo、J1（保时捷 Taycan和奥迪e-tron GT基于该平台）都已引入国内，成了覆盖从入门级到中大型豪华电动车开发及生产能力，基于PPE的车型中额也有可能会涵盖保时捷车型。

保时捷不够，奥迪来凑

相比定位稍高且尚未国产的保时捷，作为大众在华的主力高端品牌和利润贡献者，奥迪被大众在电动化中给予厚望，毕竟，要比了解中国消费者，没有汽车品牌能出奥迪之右。

目前奥迪Q2L e-tron及奥迪A6L TFSI e已经在一汽大众-奥迪实现国产。国产奥迪e-tron也在9月底在一汽大众-奥迪长春工厂下线。未来几年，更多的e-tron家族电动车型将逐步引进。

去年即使受疫情影响，奥迪在中国共交付汽车72.7万辆，同比增长5.4%，创下进入中国30余年来的最佳成绩。奥迪对华销量占到其全球销量的50%以上。

在奥迪一汽新能源合资公司官宣当日，奥迪中国总裁安世豪表示，中国引领着汽车行业向电气化时代转型的变革。我们深信，奥迪与中国一汽的强强联合是属于双方共同的成功，这将助力四环品牌在其全球最重要市场迎来下一个“黄金十年”。

奥迪负责中国业务的杜斯曼表示，“伴随奥迪一汽新能源合资公司落户长春，我们将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产，强化高端纯电动汽车制造商的定位。”

不断提及“电动化”、“转型”、“高端”、“中国引领变革”，既是大众对奥迪的期待，也折射出大众在时代变革中的无奈与焦灼。

大众要夺新能源汽车市场话语权？

去年，大众在中国共交付车辆385万辆，同比下滑9.1%，但市场份额为19.3%，在各大品牌中排名第一，基本盘稳如磐石。但这对大众而言，显然不够。

冯思翰曾电动汽车ID4的活动上立FLAG，"希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。" 一汽大众也曾表示，要让ID 4 CROZZ成为未来电动车领域综合实力的“领导者”，成为新能源用户的价值之选。

目前国内比亚迪、特斯拉、广汽等品牌都已在纯电动市场浸淫多年，大众作为后来者，已失去了先机，要想成为"领导者"、" 新能源汽车首选品牌"，就是要争夺新能源汽车市场话语权，已经公开的ID.4真的能担此重任吗？

上周姗姗来迟的一汽-大众ID4 CROZZ NEDC续航分别为400-550公里，预售价格为19.99万元到27.99万元，引起消费者们与市场上原有的产品对比。

与其他竞品相比，先看续航里程，大众ID4 CROZZ最长的续航里程为550公里，而广汽埃安V、LX、特斯拉Model Y等纯电动SUV，均有续航600公里以上版本。

包括广汽埃安和蔚来在内的汽车制造商还在布局续航上千公里的电动车，遭到冯思翰的炮轰：“大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”他把矛头指向了充电设施，认为用户的续驶里程焦虑，实际上是对充电便利性的焦虑。

但是在抨击充电网络不完善的同时，还坚持推出常规续航车辆，搭载中庸大小和能量密度的电池包，究竟是蠢，还是坚信“大众“品牌在中国消费者中的号召力？

写在最后

从侏罗纪到白垩纪，恐龙作为统治者曾经占据了所有的陆地阶层，而人类的祖先哺乳动物只能在树洞或地底躲藏。但是，突如其来的天体地质灾害，让地球霸主恐龙灭绝，只留下一些鸟类恐龙继续演化。

成立于1938年的大众汽车集团，先后经历了第二次世界大战(1937-1945)、东西德对立(1949-1990)、三次石油危机(1973-1989)、欧洲货币危机(1992-1993)、次贷危机(2008)、欧债危机(2009-2012)、“柴油门”(2015-至今)等重大事件冲击，依然屹立不倒并连续多年占据全球汽车销量榜首。作为全球最有实力的汽车公司，大众全面吹响了拥抱电动化的号角。

但是，大象转身，殊为不易。且不说在全球汽车市场表现如何，在中国市场上，大众在电动车领域很难保持其在燃油车时代的辉煌。大众的“电动中国梦”，别等保时捷还没国产就碎了。