2月26日，国家发改委网站发布公告，批准北汽福田汽车股份有限公司（下称北汽福田）设立北京宝沃汽车有限公司（下称北京宝沃）乘用车技术改造项目。至此，一直以来希望进入轿车市场的北汽福田终于通过宝沃这个品牌如愿以偿。

德国宝沃品牌曾在20世纪早期在当地红极一时，地位堪比甚至超越宝马，后由于种种原因于1961年破产。在沉默了半个世纪后，其宣布了“复活”计划，并于2015年的日内瓦车展上推出首款SUV车型BX7。而其“复活”计划很大程度上依仗来自中国的“金主”北汽福田。十二年来北汽福田一直在酝酿轿车计划，从2004年开始，福田希望从商用车转向轿车市场的计划一直没有实现。原因除了没有拿到轿车生产资质以外，还有与北汽集团牵扯的问题。

北汽福田看到了宝沃品牌对于自己的价值，并抓住机会投资宝沃品牌，且顺势发布了乘用车品牌伽途。将来除了轿车领域外还可以逐步向其它乘用车领域拓展。

注册资本为30亿的北京宝沃由北汽福田独家投资，项目建设地点为北京市密云云西开发区。北京宝沃董事长由宝沃汽车集团全球董事长兼CEO Ulrich Walker（华立新）担任，总经理由福田汽车副总裁魏林和担任。作为一家地方性企业，北京宝沃与宝沃汽车集团之间还隔着一级宝沃中国，但这家地方企业的董事长却由集团全球董事长兼任，实属罕见。这或许代表着宝沃品牌试图在华打响复活第一炮的决心。

据工商注册资料显示，北京宝沃营业范围包括：制造汽车（含轿车）；生产发动机；销售汽车、汽车零部件；技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询；货物进出口；技术进出口。这其中，“制造汽车（含轿车）”被列在了第一位，有种展示成绩单的意味，也暗示了北汽福田内心的欣喜。

《国家发展改革委关于北汽福田汽车股份有限公司设立北京宝沃汽车有限公司乘用车技术改造项目核准的批复》（简称《批复》）（发改产业[2016]417号）文件称，北汽福田北京多功能汽车厂的整车生产资源、北汽福田沙河发动机工厂的乘用车发动机生产设备、北汽福田汽车工程研究总院和北京多功能汽车厂的研发资源并入到北京宝沃汽车有限公司，新增部分生产工艺设备和研发设备投资，对现有生产线以及配套设施进行技术改造。在不新增产能的情况下，使北京宝沃汽车有限公司拥有年产“宝沃”品牌10万辆轿车和8万辆其它类乘用车（包含新能源汽车产品），以及16万台配套发动机的生产能力。

北京宝沃的成立代表着宝沃品牌的复活之路已经进入实践阶段。今年的日内瓦车展上，宝沃品牌还将推出两款新车——BX5和BX6 TS。这两款车型定位中高端紧凑级SUV，前者目标锁定奥迪Q3、宝马X1，而后者则是一款全新的豪华运动型SUV车型。未来，BX5/6/7将形成一条产品阵列，攻占中国最热的SUV市场。

但随后它将面临一些问题。界面新闻记者了解到，宝沃品牌由北汽福田100%控股，研发、决策体系均由福田来控制，这与吉利收购沃尔沃这类并购是不同的，后者的研发体系仍然是沃尔沃原班人马。而在福田体系下，宝沃品牌提出的“布局全球”目标能否实现非常难讲。因为本质上它已经不是原汁原味的宝沃品牌了，而更像是一个中国品牌。

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