航空公司步步紧逼、民航局出台新法规——未来票代的命运如何，现在正是最关键的时刻。

2月25日据民航资源网报道，海航、国航、东航、上航、香港航空五家航空公司先后宣布国际及地区客票代理手续费降为零。这意味着在航空公司降低成本扩大直销的推动下，机票代理费真正进入“零元时代”。

实际上，去年包括南航、国航、东航、厦航在内的多家航空公司已取消机票代理费以降低成本，不过取消的大多为国内航线代理费。

这一举措直接导致机票代理商的收入下降。机票销售的代理费包括按票面价格一定百分比获得的3%左右的手续费，加上完成一定出票额后得到的销售奖励。目前对代理商来说，前项收入来源即将为零。

对此，一个主要经营国际机票的代理商向界面新闻记者表示，国际机票代理费降为零对他们影响巨大，今后将围绕机票的旅游做相关延伸的增值性服务。目前正在等待民航局做相关进一步规定。

另一方面，海南航空品牌管理部相关负责人对界面新闻表示，原来海航的机票销售主要为线下销售时，传统代理人销售比例占到60%，直属售票处占到40%。现在的销售渠道包括传统代理人、直属售票处、OTA和在线直销的官网、移动App等，传统代理人下降为25%，直销渠道合计达75%，每年能为海航节省3000万元左右的成本。

民航业资深专家王疆民则在媒体采访中表示，航空公司通过取消机票销售佣金、提高直销比例，直接面对旅客，一方面降低了销售成本，更重要的是可直接掌握消费者信息，了解消费习惯，以便提供更多的增值服务。因此，中小票代可考虑朝高端转型，比如针对一些集团客户、圈层客户等，提供定制全方位服务。

中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军则认为，虽然民航公司极力推动直销，但也不可能完全取代代理商。

中国机票代理人机制自1980年代便开始实行，但自2008年我国取消机票代理费统一收费标准以来，航空公司正在试图通过降低佣金、扩大直销的方式，降低机票销售的成本。

“目前的机票代理市场，千元机票需收取20元到30元不等的服务费。”民航研究专家林智杰指出，“如果能把这一块省下来，那么航空公司和乘客能够共同受益，把代理成本收回来。按照国航千亿元的年销售收入来算，每年至少能够省下30亿元左右。”

除了本身降低代销成本加强直销的诉求之外，另一方面，国资委于2015年对几家国有航空公司提出“提高直销比例、降低代理费”并到2016年末直销比例达到50%的要求。

在“提直降代”的压力下，航空公司对代理商步步紧逼。先是南航在去年6月向代理人、旅行社下发《定向销售措施通知》，规定在多种情况下，南航机票仅限官网或官网优先销售。随后又于今年2月宣布“四折以下国内机票仅限官方渠道销售”。

近期国航也连出多条措施规范票代市场，一是上线“登机牌打印票价”项目，防止代理人加价或低价销售国航客票；二是国航对联程客票进行规定，联程航段开具在同一客票或者连续客票中；三是在定座系统中对代理人定座出票责任组进行绑定，代理人使用非本代理人责任组的定座记录将无法出票。

不只是航空公司，民航局也于近日发文明令禁止机票代理商“额外加价、捆绑销售或者恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格、适用条件”，并明确航空客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付，合理确定基准定额，可适度浮动。

民航局、航企以及OTA平台的治“乱”行动，将更为彻底地洗牌中国票代市场。《重庆商报》曾报道，多位业内人士表示，现在全国约一万家有资质的代理商，到今年底可能只有200家活下来，这意味着98%以上代理商将被淘汰。