驾仕指数：70分

大部分国人对于美国车的印象，主要来自于通用和福特两家。而对于同样属于美国三大汽车集团的克莱斯勒，除了子品牌Jeep以外，则少有人了解。去年，在新合并成立的菲亚特克莱斯勒的框架下，克莱斯勒推出了全新的中级轿车——克莱斯勒200，而它也正是我这次租车试驾的主角。

   拿到克莱斯勒200，第一印象是它的外观。极具流线型的车身外形，以及质感相当好的金属喷漆使得整车观感不但有轿跑式的运动感，也有豪华车的档次感。而前脸造型更是让人印象深刻，修长的进气格栅和车灯让整车看起来更宽更大气，但比起其他走霸气路线的前脸的那些夸张的镀铬，它又多了一些内敛和贵族气质。目前美国销售的所有平价中高级车之中，克莱斯勒200的外形确实非常出众，对它的销量也有很大的帮助。

开上克莱斯勒200的主观感觉也仍然不错。200与紧凑型轿车菲亚特菲翔同平台，但风格完全不同，综合质感则要高级不少。

克莱斯勒200的底盘是最典型的新一代美国车风格，以舒适性为首要诉求，悬挂行程偏长，而且使用了大量橡胶衬垫，即使是最突兀的坑坎也不会出现硬碰硬的冲击，滤震的感觉很厚实，而且一定是通过长行程使得冲击被充分分散。但同时悬架的支撑性和车身刚性很好，遇到冲击时，悬架压缩的动作比较慢，所以车身的稳定性又比以丰田为代表的典型日系车要好得多，再加上转向更为精准和沉稳，高速行驶时也很有信心。只不过毕竟悬架的行程较长，动作又有些迟缓，所以在山路上体现出的操控性也只能说中规中矩，而驾驶乐趣和路感反馈则明显不是它的长项。在低速连续过较大的减速带时，车身起伏持续的时间也较长。

虽然底盘的舒适性在同级别中非常出色，但噪音的控制相比其他中高级车就没有什么优势。胎噪的控制和车身隔音水平都还是中规中矩，但风噪就明显偏大，而且急加速时发动机的噪音也会增大不少，也略嫌松散和粗糙，激情，但不矜持。不过，克莱斯勒200毕竟是一款中级轿车，高速巡航时，车厢内的静谧性还是比紧凑型轿车好了不少。

动力方面，发动机本身的表现是没什么问题的。新一代的2.4升直列四缸Tigershark发动机采用了可变气门正时和可变气门升程技术，低转速和高转速的动力表现都有明显提高，最大马力达到137kw，在同级别中丝毫不落下风。但是，变速箱的表现就让人大跌眼镜。

虽然9AT看起来档位增多更先进，但实际上这差不多是我开过的所有自动挡中匹配最差的一个，换挡迟滞太多，以至于很多时候会显得有些神经质，给油超车的时候，有时候加速结束，都要收油了，档位才降下来，车子才突然往前窜。这造成在城市道路上行驶时，起步的时候平顺性不算太好，而高速行驶需要大脚油门超车时，动力的响应速度又很迟缓，大大降低了整辆车的动力体验，同时使得它的油耗也差不多是同级别最高，在几个小时的试驾以高速和乡村公路为主的情况下，都仍然在百公里8升油以上，完全没有体现出多档位的优势。

另一个让人不太满意的方面则是它的乘坐空间。

也许是车身顶部流线造型的缘故，克莱斯勒200车厢后部的头部空间非常狭窄，以我1.86米的身高，在后排几乎无法直起头来，只能用身体稍微向前探的姿势乘坐。而即使是同行的朋友身高只有1.7米，也仍然觉得有些顶头。腿部空间比头部要好，但也称不上宽敞，只能说够用而已，如果我把前排调整至舒适，再到后排也有点顶腿。另外，因为中间的地台凸起明显，而且中座兼做中央扶手的座椅靠背也不够舒适，所以在后排坐3个人的时候，也有些拥挤。可以说在后排舒适性上，它甚至不如紧凑型的丰田卡罗拉。

  前排的乘坐体验则跟后排形成了巨大反差，无论是头顶还是腿部都有非常充裕的空间，而且人体工学设计在美国车中非常突出，相比之前试驾过的克莱斯勒大捷龙更是有明显优势，车门上的驾驶座扶手略微向前向下倾斜，手臂休息时的角度和横向位置都恰到好处，而右边的中央扶手同样在高度、横向距离和触感上做的都非常不错，使得驾驶座极为舒适，甚至有些高级车的感觉。此外，后备厢的容积也比大部分中级轿车更宽大一些，加上后排座椅放倒后可以跟后备厢连通，实用性相当不错。

应该说，克莱斯勒200在空间设计上明显是以服务美国的家用需求为主，优先照顾前排和拉货需求，后排则主要以乘坐孩子为主。

内饰的设计相比之前的克莱斯勒车型也有明显的改进，设计的更为精致，同时用料也以软质材料为主，高级感更好。只是细看的话，还是会发现小处做工仍有些粗糙，有改进的空间。

中控行车电脑的操作是按钮和触控结合，比较直观，盲操难度也不大，除了调节音量和空调的旋钮外，还增加了左右滚动选择的旋钮，大大方便了操作，在美国车中属于人机交互做的非常不错的。只是仍然有些小问题，比如蓝牙连接手机后，只有音乐会通过车载音响播放，而手机导航出现语音提示时，却会很奇怪的切断车载音响，而由手机自己播放。此外蓝牙连接手机时，音响的音质也会变差。但如果用USB连接手机，一切就都很完美。

  驾仕总结

总的来说，克莱斯勒200这辆车车虽然有明显的弱点，但亮点也很突出，整体上仍然是一款会让人产生购买欲的车型。作为一款典型的美式中高级车，如果引入到中国，也许在有些人看来它水土不服，但也会得到另一些人的钟爱。但不管怎样，我个人很希望它能被广汽菲克尽快引入国产，使得中国的中高级车市场上，多一抹不太一样的颜色。

撰稿：鱼非鱼