凯迪拉克深知客户根基远不如在豪华车市场深耕多年的德系三强，正面拼刺刀绝对不是上策。而CT6打的错位竞争牌则是个不错的策略，明面上把对手锁定在标准轴距版的7系和S级上，但明眼人一看就知道国内哪有什么标准轴距的7系和S级，实际上CT6开辟了一个C级和D级车之间的细分市场，拿着D级的定位和C级的价格痛打中大型豪华轿车。

尽管标榜的是豪华旗舰，但CT6的身上被注入了不少与运动相关的元素，驾驶感受占据这辆车很大的比例，所以CT6锁定的还有相当一部分会自己驾驶的车主，钻石切割的外形也让CT6看起来更贴地、舒展和大气。

这款诞生于通用Ω后驱平台的车采用了11种复合材料和5大工艺，整个车身被高强度钢板、冲压铝板、高压铸铝材质、挤出铝材和普通钢板所构成，铝材的用量超过了整个车架的57%。

也许有人会说，奥迪A8早就运用了全铝车架，捷豹也有更高铝含量的车架，57%并不是一个值得炫耀的数字。但铝是一个让人又爱又恨的东西，轻是它的优势，软是它的劣势，铝材的回弹率特别高，所以也并不是越多越好，如何找到比例的黄金分割点才是关键，虽然凯迪拉克也不敢断言57%就是这个黄金分割点，但至少从车身工程师的言语中得知已经无限接近这个点了。

工程师考虑的事情就是如何把热胀冷缩的各种材质奇妙的组合到一起，轻盈的同时又保证强度。前轮上方翼子板内部一直连接到前悬挂塔顶的部件，按照传统工艺需要35个零件组装完成，而在CT6身上通过高压铸铝的工艺被简化成了1个零件。这样的效果是显著的，更轻、更薄、强度也更大。

值得一提的是，CT6身上这样的部件还有12个。综合到一起，就让这样一台大车的体重大幅下降，搭载2.0T发动机的车型仅重1.6吨，这可是一般B级车都能轻易超过的体重。因为省去了大量零件之间的组装和拼接，零件饿厚度也达到了史无前例的轻薄，这样在不加长车身的情况下也能获得更多的车内空间，通俗点讲就是在不增加建筑面积的基础上，通过结构的优化使得房率上升。

当然，这么做的成本也是高昂的，因为铝材的大量运用，控制回弹率对车身模具提出了超高的要求，国内的技术是远达不到标准的，所以上海通用选择了与日本的一家专门制造模具的企业合作研发。尽管如此，第一次出模后的车身件依旧因为回弹率太高而无法对齐，经过修整又重新开发了一套模具才达标，“重新开一次模”这里面的成本可想而知。而CT6的底盘则坚持使用了普通的钢板，不是为了节省成本，而是钢板拥有最好的隔音效果。

如果说材料和技术让CT6有了“跑”和“大”的能力，那细节之处的用心则让CT6有了重新定义新美式旗舰的底气。铂金版的内饰采用了Opus的半苯胺真皮，你其实不用太知道什么是半苯胺，说说它考究到什么程度即可。半苯胺真皮首先从源头就开始把控，用来取皮的牛需要在特定的农场里养殖，而且只用牛背上最细嫩的一小块皮，这块区域就连蚊虫叮了一个包都不行，必须完美无缺，而后经过60天的复杂工序才能处理完成。为了保证皮质最原始的细腻质感，半苯胺一般不染色，都为天然的浅色。CT6是我知道的第二款采用半苯胺真皮的车型，第一款是迈巴赫S600。

放眼望去，车坛之中号称搭载剧院级影音系统的豪华车不在少数。奔驰S级上的柏林之声、路虎揽胜上的Meridian，还有全新7系上那套用钻石做高音喇叭的B&W。这些音响我都听过，我可以负责任的告诉你，这几套车载音响完全能满足世界上99.9%的耳朵。但是Bose这个曾经奥迪的御用品牌在CT6上硬是放了个大招，它的出现就为了征服那最挑剔的0.1%。

柏林之声在S级上用了13个扬声器，B&W在全新宝马7系上用了16个扬声器，路虎揽胜巅峰创世加长版上的Meridian用到了29个扬声器，而BOSE在CT6上装了34颗扬声器！

当然，BOSE绝不是简单的以量取胜，音响工程经理告诉我，音响跟车一样，精髓并不在于马力的大小，而在于精良的调教。BOSE将顶级音乐厅中才会采用的铰接列阵和专业音响系统的线列阵技术用于这套车载音响，中控台中央可升降的扬声器就是由3颗5厘米的线列阵小型扬声器组成，它能够准确的将声音打到前排乘客耳朵的位置。除了后衣帽架中央的低音炮外，其他33颗扬声器的直径都不超过10厘米，这也是BOSE一贯擅长的用小扬声器发出优异声学的特点。

全部34颗扬声器被精心安放在车身的19处位置，确保车内每一位乘客所听到的都是剧院级的音效，甚至为了不影响车内空间，BOSE将一个只有9.25厘米厚的超薄低音箱塞在了前排脚踏板的下方，内含4只7厘米扬声器并且采用“背靠背”的布局方式用来互相抵消震动。这套音响系统被命名为：BOSE Panaray。确实，这个名字理应被人们所记住。

除了上述的技术和亮点外，CT6还有很多值得关注的地方，比如新的CUE系统、后轮主动转向系统、MRC电磁悬挂、首款可变排量的3.0T发动机、丰富的后排影音系统、流媒体后视镜等等。亮点很多，没有必要一一赘述。

下面来说点我的个人想法，CT6除了产品本身之外，还有一层意义：国内首款国产的大型豪华行政级轿车，上海通用为了CT6的国产还专门在金桥单独建了一个全新标准的工厂。这一方面说明了上海通用的制造能力，另一方面说明了凯迪拉克品牌对中国市场的重视和用心。无论是前不久宝马铁西新发动机工厂的建成还是CT6的国产，至少表明了我们国家在市场换技术方面取得的进展。

早在10年前，上海通用就做过豪华品牌中大型轿车国产的试水，但是SLS赛威的失利并没有让上海通用成为第一个吃螃蟹的人。同样是错位竞争，同样是有过人的本领（当年的SLS赛威就搭载MRC电磁悬挂），结果却不尽如人意，其实问题的根本还在于品牌力。

尽管如此，上海通用并没有放弃豪华品牌国产化的进程，这一次CT6的国产于上海通用来说意义重大。也希望经过XTS和ATS这些年积攒下的口碑和凯迪拉克开启的全新品牌之路能够让CT6飞得更高，其实就算挤不进D级的头等舱，当个C+级的商务舱又何尝不是一种快意！