总部位于加拿大、世界上最大的商用飞机与轨道制造商之一的庞巴迪最近公布了2015年第四季度财务数据，尽管净亏损同比有所收窄，但是营业收入不及分析师预期，令这家原本入不敷出的跨国企业捉襟见肘。

庞巴迪最新财报显示，第四季度营收50.2亿美元，不及预期的55.1亿美元。公司第四季度息税前利润为净亏损6.57亿美元，但是这个数字与去年同期的12亿美元相比已经大幅收窄。

庞巴迪表示未来两年将在全球范围内裁员7000名员工，这次解雇将产生2.5亿至3亿美元的重组费用。

庞巴迪目前拥有约6.4万名员工。事实上，过去两年由于核心机型C系列的研发耗费大量资金，加上宏观经济放缓导致公务机市场不断萎缩等原因，庞巴迪过去两年多次宣布裁员，并且试图出售旗下其他业务部门用于缓解财务状况。

2008年，庞巴迪宣布启动C系列客机项目，主打节能环保，进军100-149座级的干线与支线客机中间市场，希望借此打破波音和空客的双寡头垄断，并战胜竞争对手巴航工业，未来占据该细分市场50%的份额。C系列飞机项目的预计成本约为34亿美元，原定计划于2013年实现交付。

结果，庞巴迪为自己的“孤注一掷”付出了巨大的代价。

一方面C系列客机交付时间一再拖延，导致研发费用不断攀高，庞巴迪为该项目投入的资金已经飙升至54亿美元，这是庞巴迪过去多年经营亏损的“罪魁祸首”。另一方面，由于需要为C系列提供源源不断的资金支持，庞巴迪不得不减少对其他业务的投入，导致自己原本处于领导地位的支线飞机市场逐渐被竞争对手侵蚀，而公务机项目又不得不推迟。

公布财报的当天，庞巴迪宣布与加拿大航空签订了意向书，后者计划购买至少45架C300系列客机，这笔交易价值约为38亿美元。加拿大航空还有可能购买庞巴迪另外30架C300系列客机，并且有权将其换成CS100客机。

CS100和CS300位C系列的两款机型，前者为100-120座，后者为120-150座，售价大概为6000万-8000万美元。

目前，庞巴迪总共为C系列拿下243架来自公司的订单，离当初期望达到的300架目标仍然有一定的差距，其他的意向购买者也都处在观望状态中。在此之前的一年时间内，庞巴迪没有为C系列拿下任何一笔订单，为解燃眉之急，2015年10月魁北克省政府还对庞巴迪注资10亿美元。

庞巴迪将于今年夏天交付第一架CS100飞机至瑞士航空，之后仍然需要大量的资金支持，之前就有消息称庞巴迪可能会出售旗下的轨道交通业务。此外，庞巴迪将合作目光转向“劲敌”空客，希望用出售股权的方式破解当前的财政危局，但是遭到空客终止谈判。

庞巴迪C系列“颗粒无收”的一个重要原因在于空客和波音的竞争。由于国际油价近年来处于低位徘徊，使得过去几年大量二手飞机得到重新利用。庞巴迪主打的经济节能的优势被低油价所抵消。

根据彭博社此前的报道，从2011年开始，大约有1000架二手飞机，譬如波音737以及空客319机型得以出售或者是租赁，这两款飞机正是C系列的主要竞争对手。这个数字是庞巴迪已经获得订单的3倍以上。

另外国际航空市场目前更加倾向于购买150座位以上的飞机用于中长距离的运输。尽管C系列飞机在燃油和经济性方面具有一定的优势地位，但是波音和空客分别推出的更大的单通道窄体机737Max和A320neo，他们在市场上显然更受欢迎，从而导致C系列飞机的市场空间不断被挤压。

曾经有报道称庞巴迪将放弃C系列飞机项目，但是公司最新的表态破除了这个猜测。庞巴迪表示未来将雇佣更多的人员参与到C系列飞机项目的研发工作中。

对于庞巴迪来说，除了要获取更多的订单，它还需要重新获得投资者的认可，因为公司的股价从去年开始不断下跌，过去5年累计暴跌90%，今年1月底跌破了1加元，降至25年来最低，目前股价不到80加分。