据彭博社当地时间1月27日报道，波音公司27日向投资人公布一份声明，预告其2016年盈利情况将低于市场预期以及喷气客机交付量将出现下降，随后波音股价暴跌8.9%，创下2001年10月以来最大单日跌幅，收报116.58美元，跌幅居道琼斯工业指数成分股之冠。

报道称，波音公司在27日的声明中预估了其2016年的盈利表现，声明称，波音在2016年销售额在930亿美元到950亿美元之间，公司预计交付740-745架飞机，低于2015年的纪录高位762架。上述几项数据均低于市场预期，因此，波音方面称，2016年对于波音来说或将是最为艰难的一年。

波音方面表示，交付量下降很大程度是因为需要进行生产线调整以提升之后几年的产出。

其首席执行官丹尼斯Muilenburg在媒体采访中表示，2017年波音将缩减其第二大盈利机型777的产量，一方面是由于销售额的下降，另一方面是要将其升级至777X，新机型将在2020年前问世。

“我们预测到宽体机型如波音777的市场已经出现疲软，”彭博航空运输高级分析师George Ferguson表示，“波音的决定是明智的，这样不会廉价卖出飞机，但是此举会降低受益，引发投资人的不满。”

此前，波音曾决定减产其第一大盈利机型737，并着力开发新机型737 Max，且首架737 MAX 8已经于去年12月完成总装，预计于2016年初首飞。

“对于波音减产，我并不认为有很多问题，”投资人Charlie Smith向彭博新闻表示，“我相信公司的管理要有一个时间上的安排，因此今年的弱势将会在明年补足。”Charlie所在的投资机构在27日波音股价下跌时购买了被大量抛售的波音股票。

波音的减产引发了市场对于新飞机需求降低的担忧。一基金经理人向路透社表示，波音缩减737产量“显示窄体客机需求略为趋软”。

但这家全球最大飞机制造商仍预期新飞机市场表现强劲。波音表示，长期来看，预期客运流量将持续升高，预计全球客运每年将成长6%-7%，高于5%的历史均值。这将会支持该公司自2017起增加产出，并宣布到2019年737的月产出将提升至57架，这将是这款单通道飞机的最高产出水准。“2019年月产量增至57架，延续窄体客机市场信心饱满的趋势，”Muilenburg表示，“这一切告诉我们，持续提高产出以维持供需平衡是正确之举。”

同时波音正在扩大787及767的生产。“此次预测反映了波音内部生产的问题，而不是更广泛的在航空市场的问题。”Muilenburg在27日的一次电话会议上说，“商用飞机市场仍然稳健，航空公司盈利能力在提高，坚实的客运量保持增长。”

目前波音也正在面临老对手空中客车（AIR.PA）的强势竞争。空客为夺回全球最大飞机制造商的称号，曾在2015年10月表示，希望在2019年将其单通道飞机的产量从现在的每月40架，提高到每月60架。

根据此前空客发布的2015年业绩报告，其全年共交付了635架飞机，净订单1036架。而波音全年共交付762架民用飞机，获得净订单768架。在净订单量方面，空客超过波音268架之多。

国际航空运输协会（The International Air Transport Association）预测，2016年全球飞机数量将增长3.9%，达到27900架；全球产能增加7.1%，较去年同期增长5.5%。

2015年空客和波音的订单数量都不尽如人意。空客的年订单量同比下降29%，波音则同比下降46%。路透社分析称，经过两年的订单持续增长，目前双方的订单下降与当前的经济不稳定有关，同时石油价格持续低位也影响了航空公司对节能飞机的采购。