北京的交通拥堵状况在2015年突然加剧，互联网约车被认为是增加拥堵的重要原因之一。

据《法制晚报》报道，1月25日，北京市十四届人代会第四次会议丰台团审议时，市交通委主任周正宇介绍，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，2015年道路拥堵突然加剧。经分析，一是油价大幅度走低刺激，二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。

这也是2016年以来，北京市政府部门方面关于网络约车的首次发声。

高德地图方面的数据显示，北京的交通状况正在恶化，同时专车加剧了城市拥堵状况。

在其发布的2015年度交通报告中，北京依旧是全国最拥堵的城市，并且相较往年拥堵状况有所恶化。高峰拥堵延时指数2.06，平均车速22.61公里/小时，拥堵时间成本全国最高。

另外，专车成为北京拥堵现象的影响因素之一。北京运营车辆日均出行里程约210公里，而公众出行里程仅20公里，运营车辆对道路的占用率是非运营车辆的10倍，意味着每多一辆运营车辆将相当于增加10辆非运营车辆。

对于这一问题，网络约车的两大巨头滴滴和优步，都曾公开表态。

滴滴方面曾在去年9月公开表示，发展网络预约出租车、专车等服务，可以减少乘客打车的时间，减少原有出租车的空驶里程，缓解城市交通。

中国优步公关副总监王以超对界面新闻表示，共享经济的出行模式，能够减少拥堵。同时他也表示：“愿意加强和政府部门的沟通，为更有效地解决出行问题，并且缓解交通拥堵做出贡献。”

对于互联网专车对于交通拥堵的影响，东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松向界面新闻表示，交通拥堵是由多种因素造成的，增加某一个变量，整个系统就会发生突变。他表示，从以往限行限号、限购等政策来看，未来北京个体机动车出行还是会以控制为主。

但顾大松也认为，相较于日常巡游，对北京的出租车行业来说，网络预约的方式更便捷，更有效率，应该被提倡。上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈表示，据北京交委研究中心数据，通过打车软件可以降低出租汽车20%的空驶率，相当于增加1.34万出租车运力，每天运送39万人次。

网络约车及其治理还在北京两会上引起代表委员们的热议。据《新京报》报道，在今年的北京两会上，不少市政协委员呼吁，政府从政策制度层面，放开对滴滴、优步等新模式的限制，授予其合法身份，允许私家车加入到公共交通服务领域。

对于网络约车和交通拥堵的关系，广州交通主管部门认为，“大量外地网约车导致广州市交通拥堵情况日益严重。”

2015年12月以来，广州市交委、市交警支队多次联合约谈各专车平台，要求各公司对旗下的外地车、私家车等一切非法营运行为进行清理。1月18日，Uber方面公开宣布实施“限外”。

截至目前，广州是唯一做出该决策的一线城市。据《21世纪经济报道》，当地有媒体称，此次政策的“一刀切”也给市民造成出行“打车难”的尴尬。