城市拥堵问题越来越不容乐观。2015年中小城市成重灾区，单双号限行政策效果不佳。另外，越来越火的专车正加剧拥堵问题。

1月19日，高德发布《2015年度中国主要城市交通分析报告》显示，2015年中国十大堵城依次为北京、济南、哈尔滨、杭州、大连、广州、上海、深圳、青岛、重庆。

以北京为例，该数据显示其高峰拥堵时延时指数达到2.06，平均车速为22.61公里/小时，即北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通下2倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本为全国最高。

对比2014年的数据，在高德交通大数据监测的45个城市中，南通是唯一一个拥堵小幅缓解的城市，这可能与城市快速路网和立体交通的发展带来的便利有关。

在其他44个不同规模的城市和地区，拥堵都在进一步恶化，加剧最严重的城市为广州、成都、长沙、郑州、杭州。

在城市分布方面，该数据显示，2015年中国一二线及省会城市是堵车的重灾区，如济南、哈尔滨、大连等二线城市拥堵纷纷超越一线城市，涌入年度拥堵榜单前五名。

对于单双号限行给城市交通拥堵做出的改善，该报告也进行了量化分析。结果显示单双号限行政策并不能一劳永逸，它的效果也正逐年减弱。

2015年，因公共活动需要或天气原因，大连、北京、厦门、天津和石家庄五个城市启动了临时性的单双号限行措施。但结果显示同样的政策对不同城市道路交通拥堵缓解效果则有较大差异。

其中如北京、大连对道路过饱和度越高的城市，单双号限行效果越明显。而对于天津这样道路拥堵不严重的城市，限行产生的效果则比较有限。

纵向对比两年单双号限行期间的交通情况发现，2015年各城市限行效果明显不如2014年。高德表示，随着汽车保有量的进一步增长，可以预见在未来一两年内，限行政策的效果将进一步下降。

除了增长的汽车保有量和恶劣天气的影响，近年来兴起的专车也成为拥堵现象的一大影响因素。

以北京为例，该数据显示其运营车辆日均出行里程约210公里，而公众出行里程仅20公里，运营车辆对道路的占用率是非运营车辆的10倍，意味着每多一辆运营车辆将相当于增加10辆非运营车辆。

2015年，互联网打车软件盛行，改变了人们的出行模式。“互联网约车在某种程度上势必会增加存量车的周转率，形成增量出行需求，从而增加城市运营车辆的数量，也会不同程度的加重城市拥堵。”该报告分析道。

该报告对2014年、2015年两年拥堵变化增长率及规律的分析，预计未来几年城市交通拥堵将继续加重，2016年拥堵加重风险最高的三个城市分别是青岛、济南和北京。

高德于每季度、每年度推出中国主要城市交通分析报告，基于海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得。报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。