欧洲NCAP辅助驾驶测试出炉,BBA优秀,沃尔沃一般,特斯拉倒数?

得分最高的三款车是:奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8,均在80分以上,得到了优秀(Very Good)的评价。

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文|车聚网

欧洲NCAP测试,一直是最严格的汽车安全测试之一。

它往常的测试,主要考量车辆在发生碰撞时成人乘客、儿童乘客、行人、安全辅助等方面的表现。最高级别是五星安全,也是各车企孜孜以求的目标。

1、辅助驾驶评级,注重人的感知

2020年,欧洲NCAP引入一个新项目:辅助驾驶评级(Assisted Driving Gradings),主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性。主要分两个方面:辅助能力(基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡)和安全后备。

驾驶员参与(Driver Engagement)和车辆辅助(Vehicle Assistance)之间得分更低者,与安全后备(Safety Backup)相加得出总分。

10月1日,Euro NCAP公布了十款车的辅助驾驶评级。车聚君根据官网信息,做了如下整理:

得分最高的三款车是:奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8,均在80分以上,得到了优秀(Very Good)的评价。福特锐际(Ford Kuga)得了74分,评价为良好(Good)。

大众帕萨特、沃尔沃V60、日产JUKE(对应国内英菲尼迪ESQ)、特斯拉Model 3等四款车在59-71分之间,评价均为一般(Moderate)。

雷诺Clio、标致2008排在最后两位,得分没有超过55分,评价为初级(Entry)。

结果有些令人意外,比如以安全著称的沃尔沃V60只拿到了一般,而当红车型Model 3也只拿到了一般,得分比V60还低,排在倒数第三。

要知道,Model 3刚刚获得Euro NCAP的“2019年度最安全家用车型”、“2019年度最安全电动车型”评价,也是唯一获得两项殊荣的车型。怎么,突然之间又在「辅助驾驶评级」中折戟了呢?

2、Model 3人机合作0分,理念不同?

先看一下评价规则,和Model 3的相应分数:

辅助能力含「人」和「车」两项,即驾驶员参与、车辆辅助。

驾驶员参与,主要看人收到的信息是否有误导成分,能否清晰感知驾驶状态,人缺位时能否合理警告并停车,人始终可以收到系统的转向力且能随时接管。

车辆辅助,主要看车能否识别限速标志,ACC是否好用特别是有车切入或切出时,LKA是否一直保持在车道中央。

在「驾驶员参与」模块,Model 3丢分惨重。

「消费者信息」一项,只拿了25分中的10分,原因是:特斯拉把自己的辅助驾驶系统称作“Autopilot”,其中的「Auto」暗示了自动驾驶,这是不允许的。另一方面,特斯拉又在产品手册中说Autopilot具有一定局限性。这种矛盾的说法,给用户带来了理解上的困扰。

「系统状态」一项,得了25分中的16.5分。丢分原因为,Model 3没有配备抬头显示功能,不能让用户方便直接的看到驾驶信息。

「驾驶员监测」一项,丢分严重,只拿了25分中的10分。原因是,Model 3虽有一个车内摄像头,但它并不监测驾驶员。系统对人的监测,只依靠方向盘收到力度――那么会纵容驾驶员作弊,如在方向盘上塞一个桔子,然后双手离开方向盘让Autopilot自己运行。

「人机合作」一项,是Model 3丢分最严重的。因为Autopilot运行时,拒绝驾驶员的转向动作,如果用力稍大,辅助驾驶系统就会自动退出。

这是特斯拉与大多数主机厂,逻辑不一样的地方。多数车辆在开启辅助驾驶时,允许人工转向,变换到新的车道,然后系统再自动咬合新车道线。这是Euro NCAP认为合理的“人机合作”,它的逻辑是:系统始终提供转向力,又不违背人的意志,如有冲突,以人为主。

而特斯拉认为,机器驾驶比人更安全。如果人认为危险出现,那么就要全权负责,而机器退出转向。它的逻辑是:机器和人二选一,先以机器为主。

因为理念不同,Model 3在「驾驶员参与」一项中,仅得了100分中的36.5分――全场最低分。尽管下面的「车辆辅助」得了91.7分的高分,但按规定,这两个模块只选分数低的一个来参与总分汇总。

因为Euro NCAP认为,人和车必须达到一个平衡,任何一方面的良好表现不能替代另一方面的缺陷,也不能代表「辅助能力」的整体水平。

接下来的「车辆辅助」模块中,Model 3整体表现良好。

「速度辅助」中,Model 3在城市道路中表现不错,可通过视觉系统识别即时的限速;但是到了高速上,它就只能依靠地图数据来提供固定限速信息。

这一点,已经被车聚君吐槽过多次了,详见:《特斯拉TSR易出错 或致突然减速,客服:2020.36软件会优化 | 聚闻》。

尽管如此,Euro NCAP仍然给出了25分中的16.7分,相当于百分制的67分。所以,聚君也不太确定这家机构评分的尺度,到底在哪里?

接下来,Model 3迎来了自己的高光时刻。

ACC测试中,它成功避开了各种场景下的障碍车。只有在近距离插车(cut-in)和前车突然躲闪(cut-out)时,AEB才起效。

LKA测试中,它在各种速度下都能保持在车道中央,即使在S弯亦如此。

因此,以上两项测试它获得了满分。下面看「安全后备」模块。

如果雷达或摄像头被遮挡了,Model 3的系统会发出警报,并且不会启用。因此它在这里得了25分的满分。

如果驾驶员对脱手警告没反应,Model 3的系统会让车自动停在车道中。可能是因为不能让车停到路肩上,它得到了25分中的20分,也算高分了。

有意思是AEB一项,Euro NCAP没有详细描述,只在上文ACC中顺便提了一下,就给了一个50分的满分。后面的图注中,画出了5种场景:接近一辆静止车、接近一辆慢行车、接近一辆急刹的车、前方插入它车、前车突然躲闪而接近一辆静止车。有意思的是,这几个场景中的障碍物全是「车辆」。

车聚君想,如果这个机构也像中国媒体一样,重点测一下Model 3对横穿马路的「行人」的反应,评分可能会有大不同。相关测评可见:《宝骏做了一个AEB试验,特斯拉撞碎假人就被国产车打败了?|聚焦》

最后,Euro NCAP这样总结:Model 3的辅助驾驶系统,在「车辆辅助」模块出类拔萃,但在「驾驶员参与」模块却一塌糊涂,无法平衡人和车的关系,可能导致驾驶员对系统的“过度信赖”。

3、沃尔沃评价一般,无响应得0分

沃尔沃V60的表现,和Model 3一异一同。

异的是,它确实对人更尊重,在「驾驶员参与」模块中,拿了2个满分,分别是「消费者信息」、「人机合作」。

Euro NCAP评论,沃尔沃的「Pilot Assist」准确的描绘了系统功能,宣传材料和用户手册,都明确指出了系统的局限。同时,驾驶员施加的转向力与系统的车道保持,能达到很好的平衡,是人机合作的一个典范。

V60的抬头显示也得了25分中的18.3分。遗憾的是,它没有内部摄像头来监测驾驶员的行为,因此和Model 3一样只得了25分中的10分。

同的是,V60也有一项得0分,即「安全后备」模块下的「无响应干预」。

如果司机长时间不响应系统,系统会自动退出辅助驾驶状态,但是并不提供任何控制功能,而是让车辆在自由状态下行驶与停止。

V60的交通标志识别,比Model 3得分更高。因为它结合了预先植入的地图信息、行驶时摄像头捕捉的适时信息,从而能在屏幕上反应固定限速、临时更改的限速。

V60的ACC表现良好,在进弯前会适当减速,在遇到前方慢行车辆时也能避免碰撞。但是,当前方是完全静止的车辆时,它会有识别困难。因此,只得了40分中的20.9分,这显然是一个低分。

在紧急情况下(主要指侧车切入、前车切出),V60的AEB也能起到辅助车用,但帮助有限,因此只拿到了50分中的30.9分。

这一点,其实是沃尔沃最冤的地方。它的理念是,在L2水平的自动辅助驾驶下,人还是要起到主动作用。如果前方是车,它可能有Euro NCAP测出来的那种死角;但如果前方是人,则很可能会更敏感。

一个著名案例是,今年4月,佛山一辆沃尔沃XC60驶入一黑暗隧道,突然一个行人推着婴儿车横穿(小编也想不通这种百万分之一的神仙走位是如何发生的),这时XC60瞬间减速并自动向左打方向,一举挽救了两个家庭。

这个功能,在沃尔沃称之为「防碰撞辅助系统」,是City Safety增强版的一个子功能,全系标配,默认开启。只要时速在60km/h以上,标线可见,且系统通过车头的雷达与摄像头判断,前方危险无法避免,会主动帮驾驶员驶离危险车道。

当时,不少人在讨论那辆“隧道避险”的XC60是人工打的方向还是系统打的,抑或是一起打的?

车聚君拨通了沃尔沃400电话,得到答复:在这种情景下,如果驾驶员有主动操作行为,那么系统会优先执行人的操作,同时延迟启用「防碰撞系统」,因为沃尔沃的一贯主张是:人的意志优先。只有当人为操作不足以避险时,系统才会启动进行辅助转向与刹车。

如果驾驶员一直没有动作,系统会在第一时间判断并做出紧急避让。

因此,车聚君倾向认为,当时XC60车主还没来得及打方向,应该是系统的操作。因为那个动作之快,超过了一般人类,特别是在光线骤暗的情况下。

略显讽刺的是,Euro NCAP这样评论V60:变道辅助功能未配备。

它都能紧急避让了,还苛求啥变道辅助?可以看出,国外也难免应试教育。而且,沃尔沃的City Safety一直是全系标配,这是它与其它品牌最大不同之一。

车聚小结

通过特斯拉Model 3和沃尔沃V60的案例,我们可以看出Euro NCAP关于辅助驾驶测试的倾向性。它仍有明显的“德本位”思想,BBA雄踞前三甲,不否认它们安全性非常好,但也不排除它们更理解规则。

北欧的沃尔沃、美国的特斯拉,在规则之下像两个优点与缺点都非常鲜明的异类。

截止目前,两家车企均未做出回应。其实要拿高分也简单:特斯拉OTA一下驾驶员监测功能,然后停止夸大宣传(这个Euro NCAP批评的对);沃尔沃更新一下无响应时的干预,比如打个双闪靠个边什么的,都不难。

当然,Euro NCAP的这个测试至少给我们提供了一个依据和参考。有则改之,无则加勉。最后,车聚君想问一个问题:

如果中国的新势力去Euro NCAP测一下,会拿多少分?