除了车，现在公务机也能拼了。

2016年1月5日，香港全球之翼公务航空控股旗下子公司——GLOBAL WINGS铂雅公务航空技术（北京）有限公司“我要拼机”APP正式上线。

用户进入App内，点击拼机按钮，选择航线和座位或者自主发起拼机，并在线支付飞行费用或定金，即可完成拼机。

据了解，充分利用公务机的空驶资源，使原本高额的包机费用大大降低，目前为人均万元。

而将空调机资源利用起来的“拼机”，对用户而言，价格优势明显。据GLOBAL WINGS介绍，从北京到沈阳的公务机航线，采用庞巴迪604执飞，共九个座位，对拼机用户而言，单个座位价格最低4500元，而传统的包机则需要18万元。

从1995年海南航空引进了中国第一架公务机算起，截至目前，公务航空进入中国市场已经有21个年头了。据统计，截至2015年底，中国公务机机队规模近400架，中国公务机运营商自有机队规模不断扩大，利用率却严重不足，每年浪费的空调机（空驶时段的飞机）资源约3000个航段。

根据中国航空运输协会通用航空委员会发布的《中国通用航空发展报告》显示，2014年，中国公务机飞行仅2.99万小时。平均下来，每架公务机每年的使用时长不足150小时。

GLOBAL WINGS董事总裁张洪超表示：“希望未来将中国50%的空调机资源整合到平台上。”

GLOBAL WINGS瞄准了头等舱旅客等高端航空出行客户。“动辄数十万的公务机飞行有可能只比相同航线下头等舱的价格稍高一点。”副总裁纪光表示，“之前包机、买机的客户都是金字塔塔尖的客户，我们现在让消费下沉到塔腰，服务更多的用户。”

据了解，平台每年可飞的小时数可以达到3000小时，可调配的公务机架次在全球超过2000架。GLOBAL WINGS目前已与二十多家公务机运营商签署了合作协议或战略合作协议。

金鹿公务航空品牌经理刘辰洋对界面新闻表示，作为传统的公务航空公司，对此类第三方平台并不排斥。金鹿航空也将在未来上线类似的产品，为用户提供更加及时的信息。“我们平时也会通过官方微信公号推出特惠空调机的相关信息，如果可以第三方平台增加订单，减少空调机数量，会考虑合作。”她说。

经历了2005年以来8年的井喷式增长，近年来公务机数量增长速度明显放缓。亚翔航空发布的《亚太地区公务机机队报告》显示，2012年大中华区公务机的数量同比增长高达40%。到2014年底，增长率放缓到16%，该机构预测2015年大中华区公务机整体增长率将进一步放缓至10%。

但GLOBAL WINGS副总裁韩充表示，虽然受经济形势影响，很多公务机客户消费习惯有所改变，但不代表中国整个财富群体下降，原来考虑买飞机的用户可能考虑包机，包机的考虑头等舱，而拼机价格更低，同样能享受优质服务，是有市场需求的。

目前公务机飞行仍需要民航局、空军等相关单位繁琐的审批手续，加上停机位、时刻、空域等资源稀缺，仍然是影响市场拓展及消费体验的主要挑战。

不过，高效率和私密性是公务航空的两大特点。因此，拼机业务是否会破坏公务机的私密性也是个挑战。在2014通航与媒体交流论坛上，巴西航空公司郑洋曾表示，在中国有44%的公务机还是用于私人出行的。

GLOBAL WINGS首批开通拼机业务的也是目前公务机的几大热点市场，包括北、上、广、深以及三亚、成都、沈阳、香港、澳门、东京、首尔共11个城市110条对飞航线。