在没有法拉利这颗摇钱树之后，马尔乔内想要振兴菲亚特-克莱斯勒变得更加困难了。
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意大利老牌车企菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团上周日正式将其持有的旗下超豪华跑车品牌法拉利的80%分配给股东，这些股东将以他们持有的每10股FCA的股票换1股法拉利的股票。
法拉利继2015年10月在纽约上市后，也于上周一开始在米兰上市。
FCA的总裁马尔乔内一直都在寻求欧洲和美国的投资者，试图让他们相信法拉利一旦脱离母公司独立运营，一定会增值。失去法拉利这颗摇钱树之后，人们开始把注意力放在马尔乔内480亿欧元（约合519.74亿美元）的振兴计划上。
2014年，菲亚特-克莱斯勒提出了投资高达480亿欧元（约合519.74亿美元）的五年发展计划，目标是2018年之后每年汽车销量达到700万辆。法拉利的上市就是这个发展计划的一部分。
中国市场需求放缓加上巴西市场出现下滑使得菲亚特-克莱斯勒开始收紧开支，集团旗下超豪华汽车品牌阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）与玛莎拉蒂（Maserati）都推迟了新车发布，因为经费重点转移到了SUV品牌——吉普（Jeep）的开发上。
“投资者们很担心失去皇冠后的菲亚特价值会逐渐缩水。”米兰IG Group的分析师Vincenzo Longo说。
菲亚特-克莱斯勒于2014年10月在意大利都灵创立，由意大利车企菲亚特与美国车企克莱斯勒合并而成，集团在米兰上市的股票自剥离法拉利业务两周以后已经上涨了69%。菲亚特-克莱斯勒于两个多月前在法拉利IPO中出售了其持有的10%的股份。集团剩余持有的80%股份市值约为73亿美元。法拉利创始人Enzo Ferrari孙子Piero Ferrari持有剩下的10%法拉利的股份。
自上市之日起，马尔乔内都一直在强调法拉利不仅仅是跑车，而是一款高端奢侈品，具有稀缺性，用以吸引投资者并且拉高股价。但是市场并没有买账，过去近两个月时间，法拉利的股价一直维持在50美元以下。
在分离之前，法拉利可以为菲亚特-克莱斯勒集团贡献约12%的利润。
在寻求与通用“合并”分担成本无望之后，对于十分缺钱的FCA集团来说，马尔乔内还得想想要怎么办才好。
