文| 电动公会 金不换

电动皮卡能成为主流吗？

今年初，美国一家机构给出了一项预测，到2021年底，美国消费者的电动皮卡选择将比目前在售的汽油动力全尺寸皮卡还要多。原因是，特斯拉电动皮卡Cybertruck引发的连锁效应，正在引领皮卡行业向电动化变革。

就目前来看，电动皮卡领域消费需求还不是很明朗，但很多新造车势力和传统车企已经摩拳擦掌，开始争夺属于自己的地盘。

通用、福特、大众三大巨头相继入局，特斯拉、Rivian、博林格等新兴车企也已发布实车，皮卡电动化的趋势似乎无法阻挡。

特斯拉在去年发布的Cybertruck可以说是汽车界一件“惊世骇俗”的作品，基本上打破了在人们认知范围内对皮卡的实际理念，特别是在外观方面，也因此招来诸多非议，很多人认为Cybertruck外形并不符合普通消费者的审美。

特斯拉CEO马斯克在一次采访中也谈到，Cybertruck推出之前并没有进行大规模的市场调研，如果该车因此导致失败，将推出一款外观相对传统的纯电动皮卡。

看好电动皮卡市场的马斯克，并不担心销量问题，因为即便是饱受争议的Cybertruck，也已经收到了20万个全球订单。

受特斯拉影响，通用也在去年宣布将复活旗下标志性的越野品牌悍马，并将一改此前的“大油耗子”形象，转为采用纯电的形式再次面向大众。

据介绍，悍马EV将有“单电机”、“双电机”和“三电机”三个版本。三电机版本将拥有最大1000的马力以及约合1.56万最大扭矩，百公里加速仅3秒。

按照通用的官方口径，悍马EV将成为世界上首款“超级皮卡”，计划在2021年秋季上市销售。

作为皮卡界的扛把子，福特也在电动皮卡领域抢夺先机。

一说到皮卡，相信很多人都会想到福特F-150。如今，福特F-150电动版将很快和消费者见面。福特表示，电动版F-150将于2022年开售，它将与特斯拉的Cybertruck直面竞争。

去年福特在美国售出了近90万辆F系列皮卡，获得了大约420亿美元的营收，超过了麦当劳、耐克、可口可乐和星巴克等公司，为福特公司贡献了大部分利润。福特希望能够依靠电动版F-150，继续延续良好的发展势头。

在美国，已经推出的纯电动皮卡产品还有Atlis XT、Rivian R1T以及雪佛兰E-10等，且已有8家美国本土车企入局电动皮卡市场，并将在2021年前后陆续实现量产。

看到美国各车企热衷电动皮卡，大众汽车也坐不住了。

大众汽车董事会成员Thomas Ulbrich对媒体说，“目前很多汽车品牌，尤其是初创公司都将纯电皮卡作为重要的车型进行研发，它们让大众汽车不得不开始考虑皮卡电动化的可行性，为此大众汽车已经开始着手研究纯电皮卡的市场潜力。”

几天前，大众汽车宣布将推出纯电版Amarok皮卡，这将是大众汽车原计划到2029年增加的75款纯电动车型中的一款，基于全新纯电平台MEB打造，外观和普通燃油版保持一致。

欧美主流车企均已在电动皮卡领域发力。相比之下，中国皮卡一直未形成气候，虽然说一年的销量也在45万左右，但与美国几百万的皮卡销量，还差的很远。

2017年之前，在中国，皮卡都作为小型货车对待，一半以上的大中城市都对皮卡进城时间做了严格的限制，甚至有的不允许进入，在某种程度上，就限制了皮卡作为家用车的用车需求。

2018年之后，国家对于皮卡的政策有了较大的调整：皮卡取消喷字和贴反光条；取消办理营运证；大力支持各地区为皮卡车型办理ETC，使皮卡用户也可以过收费站不用停车。这些政策的调整，可以看出国家也在鼓励皮卡车型的销售。

到了2020年，随着各地方相继放宽纯电动货车的进城和限行政策，明确了对新能源物流行业的各项政策扶持，以及皮卡解禁带来的消费者认知变化，越来越多的国内车企开始关注电动皮卡的发展。

目前来看，长城、上汽大通、江铃、中兴等老牌皮卡企业，都已在传统皮卡的基础上推出了纯电动车型。

在国内皮卡领域，长城是绝对的领头羊。旗下长城炮、风骏7、风骏5等“爆款”连续多年包揽皮卡市场单车型销量前三名，从而取得了远优于行业整体水平的市场表现，市占率从2019年占皮卡总销量的33.91%，一举提升到了今年1-7月累计的47.72%。

如果按照长城汽车自己统计的51%市占率。那么则意味着，在中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城。

紧随长城皮卡之后的“三强”企业——江铃皮卡（11.48%）、郑州日产（9.15%）和江西五十铃（8.71%）加起来分走了约30%的市占率，而留给其他皮卡厂商的总体份额只剩下约25%（上汽大通、福田皮卡和长安皮卡则表现出了较强的向上之势），形成了十分明显的“强者愈强”并不断挤压尾部企业生存空间的“马太效应”（一些品牌在7月的销量甚至只有两位数）。

作为“一枝独秀”的头部厂商，长城在电动皮卡领域自然也要争先布局。

2019年9月，长城皮卡在成都车展上发布了风骏7 EV，电动版风骏7外观与燃油版没有太大差别，主要变化在于前脸中网蓝色装饰条和充电接口表明身份的EV车标，搭载三元锂电池组，总能量可达60.76kWh，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，百公里加速时间为9秒，综合续航里程300公里。

在长城皮卡积极抢占市场的同时，许多有实力的友商同样顺势推出了电动化、越野化的产品，并且开始在长城皮卡之外构建具有自身特色的品牌标签。

早在2018年时，江西五十铃就曾推出了首款纯电动皮卡车型——瑞迈EV，新车搭载永磁同步电机，峰值扭矩达到1000N·m，配合总容量为57.1kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程达到320km，快充1个小时可充满80%的电量。

与江西五十铃同年发布电动皮卡的还有江淮。

2018年10月，江淮帅铃i3-T330电动皮卡曝光，包括标准皮卡和厢式皮卡两款，采用帅铃T6的外形设计。去年这款车再度曝光时采用了江淮帅铃T8的外形设计，性能数值基本保持一致，该车将首次投放在物流运输行业中，作为纯电动物流车，为运输行业、城市短途物流所服务。

2019年7月，郑州日产全新纯电动皮卡车型锐骐皮卡EV在郑州上市。与江西帅铃一样，定位为工具类皮卡车型。锐骐皮卡EV整体设计延续了燃油车的设计风格，同样加入了少许蓝色作为点缀，身上可以明显看到日产NV系列皮卡的影子。

随着市政、建筑工程、电信电力抢修等专业市场复工，江淮帅铃电动皮卡和锐骐皮卡EV将变得炙手可热。

不甘人后的江铃皮卡，也在新能源领域抢抓市场先机。

2019年12月，江铃发布旗下首款电动皮卡域虎EV。这款皮卡是基于江铃域虎7打造的，在进气格栅处进行了大刀阔斧的改动，替换为具有“新能源”感觉的蓝色装饰条的横幅式装饰，这也是很多新能源车的常见做法。

此外，一直在向头部企业追赶的上汽大通，也将电动皮卡作为自己抢夺市场的强有力武器。

今年年初，上汽大通发布全新产品规划，除了在2020年末推出中高端皮卡之外，还将研发承载式车身皮卡，并进军电动皮卡市场。在不久之前，工信部发布的第335批新产品公示中，上汽大通第一辆电动皮卡正式过审。

上汽MAXUS被认为是近几年的市场新黑马，2019年市场表现相当可观，总销量达到26495台，累计同比增长17.54%。特别是划时代皮卡上汽MAXUS T60，上市仅两年就已成为澳新及智利市场销量排名第一的中国皮卡，总销量超过24000台。

还有一家皮卡大户不得不提——福田皮卡。今年前7个月，福田皮卡累计销量排列行业第五，妥妥的头部企业。

在2020中国商用车创新大会上，福田汽车也展出了一款拓陆者EV智蓝电动皮卡，新车整体外形沿用燃油版设计，进气格栅处改为封闭式设计，采用一整块闭合的银色亚光面板，配合贯穿整个面板的蓝色装饰条，给人以无限未来感。

我们可以看到，在当前需求还没有足够强烈的情况下，国内外车企就已开始在争相抢夺电动皮卡市场，这说明在未来某一天，很可能是2022年或是2023年，电动皮卡就会变得像今天的SUV热潮一样，为消费者们所追捧。

也许那时，电动皮卡将会成为中国车市的最强劲的增长点。