记者 | 刘泽然

无论接受与否，SUV作为一种车身形式在全球市场的持续火热已然是一个无法被浇灭的事实。尤其在中国市场，SUV依然是增速最快的车型。在这种情况下，霸榜86个月销量冠军，单月最高能卖出去8万辆的长城哈弗H6，也和SUV这个车身形式一样，不得不让人感慨它持续火热的市场表现。

这样相对豪横的销售历史也让长城在新车开发上不得不选择相对谨慎的行事手段，至少在外观上如此——新一代H6在外观上沿袭了去年上市的F7的设计风格，而这两款车也都能轻松地与2017年上市的Wey VV7产生视觉上的联系。

这样的做法也的确合乎情理，毕竟，售价位于10-15万的车型，往往面对的是最挑剔的顾客群体：他们基数足够大，通常也是第一次购买家里的唯一一辆车，同时又希望在尽可能拿到丰富配置的前提下还能得到一个不错的车身外形。从这个角度上说，继承了VV7设计师Pierre Lecierq丰富设计遗产的哈弗后续车型确实做得很成功。

新车内饰给人的第一印象也不错。大面积应用的软搪塑和皮革内饰，配合零星散落的金属饰件，很好的提升了H6的高级感。

尽管做工方面还有类似于A柱内饰覆盖件接合不严这种小瑕疵，但相对于同价位车型而言也算得上是中上之姿。

另外，旋钮换档机构的操作稍显耐人寻味，初次使用的人对于这种“如果不仔细观察档位标识灯，就不能确定自己的车子处在什么档位”的设计，显然会让车主获得一种“离开驾校还能学到新的控车技能”的奇妙感受。

车机系统是第三代哈弗H6进化的重点，而它的配置也确实证明了这一点。新H6在此次换代中加入了FOTA功能（车机固件可在线升级），而该功能通常出现在标榜高科技的纯电动品牌车型中。

此外，新H6还是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，配合14雷达和6摄像头，相信新H6在正式上市后一定能在不久的时间内落地长城宣传的准L3驾驶能力。

H6有关行驶的具体表现，和外观及车机的升级采用相同思路——新H6在发动机配置上和去年发布的F7采用基本一致的动力源。1.5T涡轮增压四缸汽油机可输出169马力和285牛米的扭矩。由于匹配了7速湿式双离合器变速箱，主观感受上甚至有越级的反馈。新H6在测试场地的急加速急减速环节，前三档加速过程中甚至出现了换档响胎的现象，要知道这可是一台搭载性能取向轮胎（韩泰S1 EVO Ventus）的家用SUV车型。

实际道路的表现也在表明长城并未用“测试场特调”的车辆来和大家玩障眼法。在测试场之后的公路体验中，哈弗H6的动力响应表现得相当符合其目标客户对于车辆动力性的需求，起步到前中段，动力总成表现得相当活跃。这使得道路试驾过程毫不枯燥——如何找到油门的速度维持点对于同组来自不同媒体的记者而言，都是一件饶有趣味的课题。

另一方面，低速回弹相较高速回弹更加果断的避震器设定，使得H6在低速通过减速带时拥有相当平顺的表现。配合功能丰富，且操作逻辑和换挡旋钮一样玄妙的车机，以及时刻彰显自身存在感的驾驶辅助系统，新H6基本无论在硬件还是软件，都有效避免了分神驾驶的可能。这也不得不感慨长城对用户需求的参悟功力。

事实上，车评领域目前确实存在过于曲高和寡的困境。即“对于车辆好坏的认知，和广大消费者的实际用车需求存在出入”。而长城最为精明的举措，恰恰是与小众用户群体而言相对逆向的思维，这反而成为了长城在销量排行中笑傲江湖的重要因素。

作为长城旗下的台柱子，最新款哈弗H6显然同样遵循了这一思路，从目标消费者的实际需求出发，不过分考虑硬朗的驾控体验，反而用琳琅满目的高科技配置，相对亮眼的外观，以及厚重且有诚意的内饰用料来赢得绝大多数普通消费者的芳心。

结合此前两代H6积攒下的优秀口碑，或许正是新H6相较老款车型提价两万余元的底气。