12月24日，广州机场高速公路车辆通行费收益权资产支持转向计划（2015年）在深圳证券交易所挂牌，专项计划融资总额44亿元，是中国目前基础设施行业发行规模最大的资产证券化产品。

基础设施的资产证券化可以为银行贷款有难度的基础设施建设项目融到资金。中国在2005年开始商业银行领域的信贷资产证券化试点，2006年发布《证券公司资产证券化业务管理规定（征求意见稿）》，简化了资产证券化的审批程序，推动了这一金融工具的发展。

根据《广州机场高速公路车辆通行费收益权资产支持转向计划（2015年）说明书》，该计划原始权益人为广州快速交通建设有限公司，管理人、主承销商及牵头销售推广机构皆为信达证券。该项目的发行规模以2015年10月1日至2021年6月30日期间的车辆通行费预测收入为基础，目标总发行规模为44亿元。

据证券网报道，融资方广州交通投资集团配合提供了较高比例的内部信用支持以及超额现金储备、基础资产现金流差额补足承诺等外部信用支持。转向计划中的优先A级39.16亿元资产支持证券由投资机构完成认购，优先B级2.42亿元由中国信达资产管理股份有限公司认购，次级2.42亿元由原始权益人广州快速交通建设有限公司认购。

“公路收益权不是固定资产，收费收不上来的情况也常有，不是特别稳定的资产。而通过资产证券化可以帮助融资。”从事基础设施项目咨询的相关负责人告诉界面新闻。据该人士介绍，公用事业和基础设施收入，如电力、供水、水处理、天然气、高速公路、铁路、机场、港口等收费，都可以进行资产证券化。相比其他融资方式，资产证券化有助于企业迅速回笼资金，降低融资成本，发行的证券有较高的信用等级。

1996年8月，珠海为支持珠海公路建设，以本地车辆登记费和向非本地登记车辆收取的过路费为支持，在国外发行2亿美元债券，是中国第一个标准化的资产证券化案例。此后还有1997年中国远洋运输总公司与BancBoston合作，将北美分公司的航运收入证券化，私募发行3亿美元浮息票据。

2005年，东莞发展控股有限公司将其所有的莞深高速（一、二期）公路收费权为基础，专项计划发行额5.8亿元。到今年，青海省也在推动诸如高速公路收费收益权、电力收益权、污水处理收益权等资产证券化项目的实施。

广州省2014年有9项约1270公里高速公路计划新开工，其中花莞高速总投资129.7亿元，佛江高速公路佛山段总投资72.9亿元，深圳外环高速公路总投资月178.9亿元。

广州机场高速公路原始权益人广州快速交通建设有限公司，由广州交通投资集团有限公司投资组建。广州交通投资集团出资人为广州市人民政府，授权广州市人民政府国有资产监督管理委员会履行出资人职责，注册资本57.81亿元，总资产800多亿元，员工4200余人，主要从事高速公路、城市快速路、机场、铁路、城际轨道等现代交通基础设施的投融资、建设和运营管理。