12月18日，停牌近两年、一度被暂停上市的长航凤凰（000520.SZ）复牌，由于首个交易日不设涨跌幅限制，股价报收于21.20元/股，涨幅高达737.94%。

当天集合竞价阶段，长航凤凰已一度暴涨800%。开盘后，股价涨幅迅速飙至682.61%，触发盘中成交价较开盘价首次上涨达到或超过10%的条件，股票临时停牌。10时31分复牌后，涨幅继续扩大至753.75%，股票自10时33分再度临停，并于14时57分复牌。

这只原长航集团旗下的央企股，如今已改头换面。

12月17日晚间，长航凤凰发布复牌公告，同时公布了重大资产置换预案。公司拟以拥有的截至评估（审计）基准日经评估确认的全部资产及负债与港海建设全体股东持有的港海建设100%股权进行等值资产置换，置出资产无偿、无条件交付给公司原控股股东长航集团或其指定的第三方，其预估值约为3亿元，交易置入资产的预估值为80.11亿元。

公告显示，长航凤凰将向港海建设全体股东发行32.26亿股份购买其持有的港海建设100%股权超出置出资产价值的差额部分（77.11亿元），发行价格为2.39元/股。另外，公司计划向长城国融、黄湘云等十名对象发行股份募集本次重组的配套资金，总额不超过36亿元，发行价格不低于2.55元/股。

据介绍，港海建设的主营业务为疏浚吹填业务，船舶为其主要经营性资产。根据业绩承诺，港海建设2016年至2018年的扣非净利润分别不低于7.51亿元、10.46亿元、12.99亿元。

此次交易后，上市公司的控股股东仍为顺航海运，其通过持有的港海建设股份认购发行股份，合计持有交易完成后上市公司总股本的35.52%，实际控制人仍为陈德顺。本次重组是上市公司首次向实际控制人陈德顺及其关联方购买资产，交易构成借壳重组。2015年7月，顺航海运接手了公司原控股股东长航集团直接持有的长航凤凰1.81亿股A股股份，占重组前总股本的17.89%。上市公司的控制权当时已发生变更。

在此之前，*ST凤凰因2011年、2012年、2013年连续三个会计年度经审计的净利润为负值，2012年、2013年连续两个会计年度经审计的期末净资产为负值，深圳证券交易所决定公司股票自2014年5月16日起暂停上市。

但与集团旗下已退市的长航油运命运不同，*ST凤凰在公司积极实施重整计划的前提下，在2014年一季度便实现扭亏。公司2014年年报显示，报告期内公司实现净利润43.07亿元，扣除非经常性损益的净利为1946.56万元，期末净资产为1.24亿元。

据注册会计师分析，公司之所以扭亏，主要是靠银行借款减免而得。但无论如何，*ST凤凰保壳的目标最终得以实现。

2015年7月31日，公司收到深交所《关于同意长航凤凰股份有限公司股票恢复上市的决定》，公司股票自2015年8月18日起恢复上市，股票简称由“*ST凤凰”变更为“长航凤凰”。彼时，顺航海运已确定入主，公司因筹划重大事项，申请自8月18日开市起继续停牌。

实际上，长航凤凰出售壳资源属计划之中，其2014年出具的破产重整计划中提到：“待公司债务清理完毕后，公司将引入战略投资者，进行资产注入。”根据顺航海运和长航集团签署的《股份转让协议》，标的股份的转让价格为5.53元/股，总价为10亿元。