交通拥堵已成为全球普遍的“城市病”。2015年第三季度全国十大“堵城”排名近日出炉，济南登顶榜首，北京、杭州、广州、哈尔滨等等各大城市纷纷上榜。“堵城”是什么原因造成的？应对交通拥堵真的无计可施吗？好问是界面旗下的问答频道，我们邀请各路大神做客在线回答网友提问。在这里，你可以找到各种有用的答案，遇见有趣的人。本期好问邀请交通数据分析师房一多，解答造成“堵城”的原因和治堵办法。

“堵城”为什么越来越多？

Chinese name！爷：为什么越来越多的城镇都拥堵了？

房一多：有很多方面的原因，其中一个很重要的原因是我们现在城市的汽车保有量增加了。

千.wxmM9rt：是不是我们的城市城镇规划出了严重的问题？

房一多：额。。。并不是。拥堵是全球普遍问题，只是有些城市好有些城市差，而且城市规划并不是造成拥堵的主要原因，也不是唯一。

君特格拉斯：好奇为什么济南这么堵？造成堵城的原因是什么？

房一多：根据高德地图发布的《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》显示，本季度济南超越上一季度首堵北京，高峰拥堵延时指数2.01，全国拥堵程度排名第一。我们认为，本季济南获得首堵，应该与市区大面积修路有关。数据显示，济南受道路施工影响的周边10条主要道路，与上季度相比拥堵延时指数分别上升15.4%-45.7%。此外，北京季度整体拥堵得到缓解，与其阅兵期间15天的单双号限行政策有关。

londom：我觉得马路拥堵与车速过慢、交通信号灯不合理有关，房教授，你怎么认为？毕竟欧美千万人口城市汽车更多，他们解决方法我们可以借鉴。

房一多：不好意思，我不是教授哈，只是搬砖工一枚。然后马路拥堵与车速过慢这个应该没有直接关系，或者说没有普遍关系，不过与交通信号灯不合理的确有关，这个未来我们会详细研究的。

亚力大伯：地图数据分析是否只按流量统计数据分析？对微观的即路口导向，信号灯间隔时间，行人和非机动车流量等数据分析能分析吗？其实中国式拥堵大部分是违规造成的，包括违停、拖尾、穿插等等行为。这些和地图数据分析有关吗？

房一多：目前交通数据分析，是按车速进行路况判断，我们也会挖掘一些不合理的路口和信号灯，但行人和非机动车目前没有分析范围内，这个很难得到具体的信息。不文明行为是造成拥堵的原因之一，像行人乱穿马路、道路乱停车、直接跨多车道行驶、超车不打灯，非常容易造成，剐蹭和追尾，一旦发生事故，就极容易发长严重拥堵。

尚芸：无停车位导致乱停车是不是也是拥堵的重要原因？每次出门为找一个停车位需要绕一大圈，什么时候找车位的软件能够精准的提示附近空余车位并标明停车价格，现在是否有这块做的比较精确的应用？

房一多：这个是一个原因，乱停车、乱占道都会使道路过窄，从而导致道路拥堵。另外，可以提醒一下，您可以选择使用高德地图导航，高德地图在您快到目的地时会为您提前寻找附近的停车位，帮您导到停车场。

陆一夫if：这两年广州越来越堵，交通部门说是因为专车增多，外地车辆大批进入广州，这样的说法有没有道理？

房一多：这个我们不确定是不是直接原因，但我们今年二季度发布的交通报告里有一些数据，可供您参考：从2015年5月份互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年最高记录。不仅北京，广州、杭州、深圳等专车、快车主要城市，环比2014年Q2，其进入5月后拥堵程度明显加重，而这个时间点正是快车在这些城市大规模上线前后。

陆一夫if：我是广州《时代周报》的记者，我想问今天广州市交委宣布禁止外地网络专车进入市中心，而且限外措施也开始吹风，目前广州交通拥堵的主要原因是什么？是汽车数量增多还是道路规划不完善？另外打击外地专车是否能有效改善拥堵？

房一多：您好，您说的禁止外地网络专车时入市中心，我还没有查到相关信息，作为一个唯一不限外的一线城市，广州的拥堵与外地车是有一定关系的，广州的拥堵很有特点，早高峰拥堵并不突出但时间很长，而晚高峰拥堵一些处于全国拥堵的前列，广州是一个外来人口众多的城市我们监测的全年拥堵状况时广州拥堵主要集中在4月到12月，1月到3月广州并不拥堵，而1月到3月恰恰是春节期间，这和外地车辆确实有一定的关系，广州是个限牌的城市，但又不限外，这样很多本地人也会使用外地车牌，所以在广州能看到很多的外地车牌，但说不定车主就是广州本地人呢。汽车保有量的不断增加，当道路达到过饱和状态时，降雨也会加剧拥堵，而广州又是一个多雨的城市，所以单单把拥堵放到外地车上是不准确的。

解决拥堵有哪些办法？

CHO：解决拥堵根本还得靠发达的公共交通和城市商业区、办公区、住宅区的合理规划。

房一多：是的。宏观上是这么理解的。

蘑菇精：为什么第三季度北京反倒缓解最大不堵了，北京不是“首堵”吗？

房一多：北京三季度整体拥堵得到缓解，与其阅兵期间15天的单双号限行政策有关。不过，单双号限行政策对不同城市道路交通拥堵缓解的效果有较大差异，这与城市过饱和路段量、公众出行分布、拥堵程度等多种因素有关。例如，当城市道路达到过度饱和状态，对限号政策的敏感程度更高。

小畅炒年糕：除了限行，还有哪些缓解拥堵的措施？红绿灯过多，究竟是为了缓解堵车，还是会导致无法提高车速造成堵车？

房一多：潮汐车道、大力发展公众出行（地铁、公交）、一些道路拥堵不完全是道路本身造成的，像不文明驾驶、占用车道非法停车、不遵守交通规则等，都是人的不文明行为造成的。红绿灯过多和所在区域的道路建设有很大的关系，不合理的红绿灯确实可能造成拥堵。

青林迷雾：道路设计太不合理了，以北京为例，环路出口设计的均是最右车道才右转，导致大量车辆在环路出口并线，最多的时候要并至少4车道，影响辅路直行车辆。完全可以通过道路通行设计改变拥堵现状，现在知道限行，懒政无疑。

房一多：北京的环路出口确实很多，交管部门也意识到了这点，近两个月正在对二环进行调整限时封闭一些作用小的出入口，希望有好的效果，能扩展到其他环路。

一缕阳光.wx4lQ3K：昆明在很多路口禁止机动车左转，对治堵真的有效吗？

房一多：禁左是把双刃剑，它能够有效减少十字路口的通行环节，提高车辆通行效率，据国外统计数据，十字路口取消左转弯后，车辆通行的效率将能提高50%，但是它又会给人们出行带来不便，并且会加剧相临道路的拥堵程度，如果一条路非常拥堵而周边道路还没有达到过饱和范围，禁左是有效的，如果整个区域都非常拥堵，那么禁左不能有消缓解拥堵。

勇.wx5ndJ：地铁、公交、公共自行车的增加能降低多少拥堵？特殊事件（雾霾、雨天，开学、演唱会等）对交通的影响有多严重？

房一多：能够肯定的是，地铁、公共自行车、公交等公共出行方式的确会对交通拥堵产生减缓作用。而特殊事件，如雾霾、雨天，开学、演唱会、交通事故、修路等则会造成比较严重的交通拥堵。比如三季度济南拥堵延时指数超过北京，高峰耗时是畅通时的2.01倍，核心原因就在于其市区大面积修路。我们的交通大数据显示，济南受道路施工影响的周边10条主要道路，与上季度相比拥堵延时指数分别上升15.4%-45.7%。

茜茜.wxDNrja：地铁和轻轨建设对堵能起到多大的作用？

房一多：地铁和轻轨的建设，对于公众出行作用是非常大的，可以替代很大一部分驾车出行的用户，但他同样会带来地铁周边人口的猛增，像北京的天通苑地区，虽然有地铁但立汤路和北苑路还是拥堵。假设直接建立了地铁而周边没有虹吸做用，那么地铁缓堵将非常明显，你认为这个情况会存在吗?

大风545：首先，规划和拓宽道路在目前主要的拥堵地区是很难实施的，成本太高。其次，一味的增加和拓宽道路，会造成低峰时期的道路浪费，并不是明智之举。目前要解决的问题是如何在现有条件下解决拥堵，最有效的办法是增收拥堵费。让出行成本引导人们出行方式的选择。这样的方式在公共交通领域同样适用，比如地铁分时段阶梯票价。其实这些理论并不新，国外也有很多成功例子。只是一提到收费，民众就有反感。民众都趋向于免费，但免费就是浪费，最终谁也得不到。

房一多：拥堵收费这块目前我们还没有专项研究，涉及到钱上很多人都会有抵触心里，外国有收费的例子，比如英国拥堵收费效果的失败也是一个警钟。

任雪松：超大城市堵车，还有救么？#除了政府收拥堵费#

房一多：目前城市上班基本都是朝九晚五，超大城市的拥堵特点主是早晚高峰拥堵非常严重，我们抓住这个特点可以往这方面多做努力，像工作弹性制（可以尝试分时段上班），行政单位外迁（像北京目前市政府迁往通州），医院、学校、小商品市场附近也是拥堵的重灾区，目前北京正在外迁动物园附近的小商品。个人认为多做一些疏散要比收拥堵费效果强的多。另外也可以参考一些发达且不堵车的城市，香港（人性化交通）东京（议员上下班做地铁）伦敦（流行自行车）

次三郎：你们分析了那么多城市，有没有发现哪个城市有什么比较好的缓解拥堵的办法，是其他城市可以借鉴的？

房一多：香港不堵车，他是人性化交通，推行公众出行，私家车放家里。目前我们发现，一线城市驾车出行有80%都小于10公里，从占比上来看这种段距离出行，占大多数，除去一些必要的驾车出行都可以用公众出行或拼车、顺风车来代替。这样会减少城市的拥堵。

bruce.wxe1Zib：常州算是三线城市，为了解决拥堵建立了几条BRT公交专线，但目前更堵了，那些公交专线还浪费了道路资源，有必要取消么？BRT是不是已经过时了，高架和地铁才能根本解决小城市拥堵现象？

房一多：BRT公交专线的确并不能直接减缓拥堵。我们在《2015Q1中国主要城市交通分析报告》中，针对去年开始大连增加公交专用道一事进行了系统研究。我们通过数据发现，大连2014年大规模新增公交专用道后，公交专用道对应的私家车道平均车速降低32.9%；以大连5条骨干道为例，在这些道路上新增公交专用道后，测算车速有5%-10%不同程度下降。所以，我们得出结论：大连市政府提出实施“公交城市”政策，一方面在原有道路上劈出公交专用道，让广大市民享受更为快捷和舒适的公交出行；另一方面随着城市机动车持续增加，而供私家车行驶的道路又被不断压缩，这必然导致非公交专用道（供私家车行驶）越来越堵，私家车主出行体验和舒适感不断下降。

本期好问嘉宾：房一多

根据高德地图《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》显示，本季度济南超越北京，成为中国“最堵”城市，而其他国内十大“堵城”依次为北京、杭州、广州、哈尔滨、深圳、上海、大连、重庆、青岛。为什么中国的“堵城”越来越多？“堵城”是如何形成的？交通拥堵真的无计可施吗？我是交通数据分析师房一多，关于交通拥堵问题欢迎来聊。

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