据彭博社报道，作为A320的首家客户的卡塔尔航空拒绝接收其首架A320neo，此后，空中客车公司决定将首架A320neo交付德国汉莎航空。

据彭博社援引知情人士的消息称，卡塔尔航空拒绝接收首架A320neo是由于其采用的普惠发动机PW1100G的操作限制。该限制使得该普惠发动机必须空转3分钟后飞机才能凭借自己的动力滑行，这样一来不仅增加了发动机的额外油耗，且降低了飞机的反应速度，同时可能带来航空公司与机场以及空管之间的一些问题。

针对上述存在的问题，普惠目前正在对发动机轴承做硬件和软件的改进和升级，这一改进预计将会在未来几周内完成。

有关业内人士向界面新闻表示，A320neo既然已经获得了欧盟和美国适航许可，说明A320neo整架飞机的运行是满足基本要求的，即至少是合法了，所以发动机问题或许不能成为其拒收A320neo的主因。

据该业内人士猜测，汉莎代替卡塔尔航空变成首家客户，可能是由于空客A320neo的生产进度出了问题，从而与这两家航空公司就延期交付与赔偿问题达成了某种方案。

汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔斯（Carsten Spohr）接受彭博社采访时表示，该航空公司原则上同意接受首架A320neo，但前提是监管上的问题必须解决，并表示因现有的运营限制将得到相应的经济补偿。

但目前双方协商尚未成功，一旦达成协议，首架A320neo将于12月22日在位于汉堡的空客工厂交付给汉莎航空。

汉莎航空表示，首架A320neo计划于1月6日投入运营。但由于发动机的限制，首架A320neo将执飞法兰克福-汉堡航线，汉莎在这两座机场都拥有大型的维护基地。汉莎还计划在2016年接收5架A320neo。

据了解，汉莎航空订购了101架A320neo家族飞机，卡塔尔航空订购了总共50架A320neo和A321neo。靛蓝航空是A320neo家族最大的运营商，订购了多达430架。

卡塔尔航空是空客的忠实用户，一直在第一线运行空客最畅销的最新版本的喷气式飞机。卡塔尔航空首席执行官阿克巴·贝克（Akbar Baker）接受媒体采访时表示，仍然期待在今年内接收A320neo，并且声明任何延迟都是普惠方面的责任。

对此，普惠发言人表示：“我们正在与空客一起与早期的交付客户进行协商，并按计划在今年实现首架A320neo的交付。”

A320neo有两款发动机供客户选择——由普惠公司生产的净洁动力PW1100G发动机和CFM国际公司生产的LEAP-X发动机。2014年9月25日，首架搭载普惠PW1100G发动机的A320neo在图卢兹进行首次试飞。

直到今年11月，三架安装了普惠发动机的A320neo测试飞机总计完成了约350次测试飞行，总飞行小时数超过1070小时。

但这三架安装了普惠发动机的A320neo测试机在今年的飞行测试中出现多次问题，影响了A320neo的验证进度。

今年4月30日，第二架A320neo测试机在飞行测试中还发生了撞鸟事件，飞机右侧的普惠PW1100G发动机受损并喷出火焰。之后空客官方宣布此事将不会影响A320neo的验证进度，交付日期将不会拖延。

10月，在A320neo飞行测试之后，空客公司发现一台普惠发动机有“轻微损坏”，但预计仍然能在年底按期交付。

2015年11月24日，安装普惠PW1100G发动机的A320neo成功获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空安全局（FAA）的联合型号认证。

安装CFM发动机的A320neo将在接下来几个月内完成取证，不同发动机选型的空客A321neo和空客A319neo也将在之后陆续获得认证。

截止目前，A320neo系列飞机已经获得了超过75家客户的4300多架订单，占同级别飞机市场约60%的市场份额。A320neo已经成为未来几年欧洲飞机制造商和供应商的一个关键卖点。

2010年12月，空中客车公司宣布空客A320系列推出装配新型款发动机和新型鲨鳍小翼的A320neo系列。A320neo能够降低油耗15%，还能使航程增加500海里（950公里），或者在航程不变的情况下，业载增加两吨。

新型鲨鳍小翼能够通过降低飞机在飞行过程中在飞机翼尖形成的螺旋气流从而大大降低飞机气动阻力。