去年11月，广汽集团正式发布“大自主”战略，提出协同旗下自主品牌广汽传祺、广汽吉奥以及广汽中兴实行资源整合、渠道共享，采取统一制造、统一配套、统一销售的策略。时间过去一年，当初雄心勃勃的计划如今却收效甚微，短期内实现1＋1＋1＞3的局面基本无望。

广汽集团发布的最新公告显示，旗下自主乘用车品牌广汽传祺延续良好的势头，10月份销量突破2万辆，1-10月份总销量达到13.8万辆，同比增长近40%，而集团旗下另一自主品牌广汽吉奥则已经走到市场的危险边缘，月销量不足300辆，连续9个月出现大幅下降。

不计入广汽集团总销量的广汽自主品牌广汽中兴，其于今年初上市的首款SUV车型GX3，10月份销量仅为1229辆，湮没在SUV红海中，1-10月累计销量不足10000辆。广汽中兴的第一枪没有打响，后续新车推出计划更是遥遥无期，对于一家没有技术、渠道和品牌优势的自主品牌而言，这无疑是当头一棒。

广汽集团旗下的三大自主品牌在过去的一年中始终没有形成良好的协同效应，资源利用率不足。为此，广汽集团决定在即将到来的广州车展上重新提出“大广汽”战略，对“大自主”战略进行调整，而产能过剩、效益不佳的广汽吉奥将很可能成为集团业务整合的重点。

“大广汽”战略是指广汽集团目前形成的日系、欧美系以及自主品牌的三大业务支柱。其中日系是指广汽本田、广汽丰田、广汽三菱三大合资品牌，欧美系则是指今年7月份成立的广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司，而自主品牌中广汽吉奥严重扯后腿，亟需进行进一步的资源整合。

今年8月底，广汽集团发布公告称，拟收购吉奥控股在广汽吉奥中所持有的49%股权。此次交易完成后，广汽集团将彻底收编广汽吉奥，实现100%控股，继而为集团层面的业务调整铺平道路。

业内人士分析认为，随着国内汽车市场出现生产过剩，广汽吉奥经营不善导致销量连续多年下滑，利润压力陡增，吉奥控股作为股东已经很难为广汽吉奥未来发展投入更多的资金，将其全部交给广汽集团实属无奈之举。

资料显示，2010年底，广汽集团出资6.426亿元持有广汽吉奥51%股权，吉奥控股资产出资6.174亿元，持有剩余49%股权。按照此前规划，吉奥的皮卡、SUV和微客可以完善广汽集团的产品阵营，形成错位发展模式。而广汽可以解决吉奥长期以来存在的资金紧缺、技术薄弱、人才紧缺和产品单一等问题。

在广汽集团入股广汽吉奥后，广汽吉奥创始人兼副董事长缪雪中表达过对于此次合作的信心，希望借助广汽集团的力量研发和生产轿车，同时在微车和皮卡领域加速推进。曾有媒体报道称，广汽集团希望广汽吉奥在2015年的的产销规划达到50万辆。

但是，事情并没有想象中那么顺利。去年年底，广汽吉奥的首款轿车E美正式上市，尽管和广汽传祺GA3使用同一个平台，技术上存在一定优势，但是无奈吉奥品牌江河日下，消费者不买账，全线产品基本处于滞销状态，而随着轿车市场竞争进入白热化阶段，广汽吉奥轿车战略实际上已经宣告失败。

根据《经济观察报》的报道，广汽内部已经成立了一个专门的工作组，筹备打造一个新的自主品牌，制造“廉价越野车”项目，此事与广汽收编广汽吉奥的联系颇为紧密。目前广汽吉奥团队仍然保持独立运营。

广汽吉奥在品牌还没做起来的时候就把战线拉的过长，今年9月，广汽吉奥宣布进军新能源汽车市场，当下的产品线几乎覆盖所有车型，资金上不仅存在一定的压力，更不利于企业实现良性循环。今年4月份，广汽吉奥总经理高景深出走乐视汽车，担任副总裁，为广汽吉奥的未来又蒙上一层阴影。

尽管市场存在感微弱，但是广汽吉奥依然是广汽集团“大自主”战略中一颗重要的棋子，除了完善广汽集团自主品牌阵营的生产线，其生产基地是广汽集团未来可以利用的重要资源。目前，广汽传祺只有SUV和轿车车型，广汽中兴也只有GX3一款SUV车型。

产能方面，广汽吉奥目前拥有浙江台州、浙江萧山、山东东营三大两地，其中台州基地年预计年产能将达30万辆，主要生产高端皮卡与SUV车型；而东营基地年产能15万辆，生产SUV、轿车和皮卡等车型，轿车则是使用和广汽传祺GA系列相同的产品线。

在汽车市场环境不太乐观的背景下，如何盘活当前广汽集团的自主资源，最大化利用现有产能无疑是实现扩张的最优方案。

而就在广汽吉奥面临产能严重过剩时，广汽乘用车的旗下的传祺品牌随着销量不断攀升却面临产能吃紧的局面。根据广汽乘用车总经理吴松的判断，今年传祺品牌的销量将会突破18万辆，按照目前的增速，现有的产能可能将无法满足明年的销量需求。

“目前的产能是20万辆，到明年可以形成35万辆，通过我们生产方式的组织，我们估计在2017年可以形成50万的产能，最近正在谋划在省外办厂，预计到2020年将会构建100万产能，销量会有80万，也有可能实现100万辆。”吴松最近在接受采访时表示。

目前，广汽传祺的销量仍然是依靠其主力车型GS4驱动，尤其是进入到下半年之后，凭借市场SUV热这股东风，这款紧凑型SUV一度跻身国内SUV市场的前三甲。10月份，广汽传祺的销量为2.3万辆，其中GS4的销量就达到2.1万辆，占比高达91.3%。

反观传祺在轿车方面，其市场表现可谓乏善可陈。即便销量有所上升的GA5也仅停留在几百辆的水平，而其他的低端轿车销量更是惨淡，基本属于滞销状态。整体上看，广汽传祺和许多其他患有“SUV依赖症”的自主品牌并无二致。

在当前的中低端轿车市场，利用低价换量的手段已很难再有所作为。广汽传祺旗下的首款中高端轿车GA8将会在本月开幕的广州车展面世。此外，未来还将会推出二三十款的新车，覆盖轿车、SUV和MPV领域，届时广汽传祺对于生产能力和效率无疑将会提出更高的要求。

根据广汽集团希望未来实现旗下三大自主品牌统一制造的规划，广汽集团通过对广汽吉奥的重组，从而实现传祺产能的高效扩张，扩大广汽集团的产量，发挥产能的最大价值。业内人士认为鉴于目前广汽吉奥的疲软，利用已有的产能为广汽传祺代工不失为一个可行的选择。

广汽中兴则是广汽自主品牌战略版图中的另外一个棋子。通过广汽集团的入股，依靠皮卡和低端SUV起家的中兴汽车能够获得生产轿车的资质，对于广汽集团而言，通过和中兴汽车的合作能够在低端化，小型车方面进行布局，也能够借鉴中兴过去进军国外市场的经验，进而拓展海外业务。

尽管广汽中兴的第一款车选择切入火爆的SUV细分市场，但是受限于产品竞争力、品牌影响力、渠道和营销手段，这款新车上市以后一直都处于不温不火的状态，月销量始终徘徊在千辆左右，这对于急于打开市场的新品牌来说算不上什么好消息。

广汽“大自主”的战略中包含对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售，从而节约成本。广汽集团总经理曾庆洪曾表示希望旗下的广汽三菱，广汽传祺，广汽菲亚特能够在销售网络方面实现资源共享。

但是因为众多公司的投资主体不同，想要实现并网销售并不容易。而随着克莱斯勒旗下吉普品牌成功国产化，广汽菲亚特网络和克莱斯勒进口车网络将实现并网销售，与广汽三菱和广汽传祺合网销售无望，从而宣告广汽统一渠道销售的计划再一次落空。

在中国车市走向低速常态化的背景下，一大批自主品牌将面临淘汰或者是接受兼并重组的命运，在中国制造2025的大背景下，汽车行业的并购重组必将提速。

对于将自主板块年产销目标定为100万辆的广汽集团来说，除了对旗下资源整合，提高利用之外，更迫切的任务是如何打造出更多真正具有市场竞争力的不同级别产品。

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