作者：解筱文

【1】

先来说下“不死鸟”。

很多人以为该鸟是凤凰，或者是一种童话中永生的鸟类。其实不然，“不死鸟”是一种植物！学名唤作“棒叶落地生根”,归被子植物门，双子叶植物纲，科景天科，伽蓝菜属，广泛分布在全世界。

这种植物有一个显著特点，就是生命力超强，有一点点土粉就可以繁衍。即使在九十度垂直的墙上都可生长，是名符其实的不死鸟。更令人称奇的地方是，叶片上长出的不定芽，芽掉落土中，很快就成为新的“不死鸟”。

对于这样极度韧性的植物，非常耐干旱，一个月不浇水也不会死亡。总而言之，生命力为植物之王。

为什么用这么多笔墨来描述“不死鸟”，是因为我与各种火车迷多年接触和交流中，深深感受到他们具有类似“不死鸟”精神特质，对于火车的执着、铁路的爱，犹如“不死鸟”对生命的珍爱和坚韧一般，让人肃然起敬，散发着这个时代最具活力的朝气。

【2】

曾和一些铁路人说起火车迷，有相当一部分人居然以为火车迷无非就是些铁路的爱好者，拍拍火车，喜欢而已，对于铁路行业中的事，他们肯定掌握的不专业和全面。在这些人的理解中，火车迷的主要群体还是铁路职工，甚至以为最牛的火车迷一定是铁路职工。

可是，事实上他们大错特错。铁路职工中是有不少火车迷，但很大部分其实只能是铁路的从业者，熟悉铁路，但没有上升到痴迷铁路的那种地步。这是因为，很少有人能将职业和爱好完美结合在一起。工作就是工作，爱好就是爱好。

还有，我想这可能是铁路职工对铁路司空见惯，已经无所谓迷不迷的问题了。也就是铁路从业者整天面对的就是铁路，他们更想向外看，了解外部社会，而铁路迷恰恰相反，他们带着浓厚的兴趣，从社会向铁路内部看。

从这一数量来比较，火车迷的群体，其实绝大部分是社会人士，他们来自各类在校学生、各行各行，各个地域。保守估算，也有几百万、甚至千万人之多。他们心中涌动同一个火车梦想，牵动着他们的情思。 在这样的海量群体中，不难有许多骨灰级的火车迷。

比如，平常看新闻报道，说某某铁路单位职工怎样准确无误默画全国铁路营业站示意图，感觉确实很牛。其实一些大师级的火车迷，在高铁还没有今天这样大量开行的时候，没有车次查询软件时，全国所有旅客列车在各站的到开时间，能倒背如流。

10年前的一个秋天，当我坐在某次列车牵引机车的驾驶室，长时间静候车站的发车指令间，接到了一个网友的电话。他远在千里之外，是一位素未谋面的火车迷。

电话接听中知我在机车上，他便问我机型及编号。告诉后，他随即说出该机车出厂、曾经的配属局和机务段、担当过的主要线路等较为详细信息，而这些我却不很清楚。惊讶间，我又告诉他在这台机车后面的重联机车型号及编号，他也清楚告诉我这台机车的有关信息。

后来我和机车的司机长及检修部门的同事交流得知，他说的完全正确。要知道，全国铁路各类机车可有20000多台，而他却从业于某金融机构中层管理岗位。

事实上，火车迷中有相当一部分人，对全国各类机车、客货车辆型号及运营非常熟悉，对蒸汽、内燃、电力机车及动车组构造和原理，铁路建设、调度组织、装备制造等情况也非常了解，不是铁路职工，胜似铁路职工。

【3】

如果在很长时期把火车迷视为信息流之类低层面的群体，确也在情理之中。缘由中国铁路在本世纪之初以前确实落后于世界，中国的火车迷鲜有自己国家真正的现代化铁路目睹和实践。

从中国铁路几次大提速，尤其第六次大提速，初入高铁时代，以及后来高铁建设之争、中长期铁路网规划、大规模铁路建设，中国高铁迅猛发展，后发先至，问鼎全球，短短几年就把中国火车迷推到了当代世界铁路文化轴心国的地位上。

高速铁路、重载铁路、高原铁路等等发展成就，如硕大的磁石，巨量吸粉，火车迷群体数量急剧扩增。更为显著的变化是，火车迷的自信心和自豪感从此得到了空前提升。中国火车迷从信息流人群向技术流、文化流群体发展。

后来，遭遇“高铁之殇”，在中国高铁处于低谷的日夜里，怀抱正见的火车迷，焚心如火，以无比的悲愤和团结，抗击谣言，普及常识，传播正道，守护着中国铁路事业前行。

火车迷没有人组织，没有人安排，从不同的地域，发出对行业自黑的官员和专家的嘲讽，对恶意的社会名流和不良媒体的抨击，对肆意黑高铁公知的绝地反击。这一切，几乎与铁路官方没有关联。

这里有战斗的艰苦，也有决胜的快意。比如，在媒体肆意传播中国高铁辐射危害谣言中，火车迷曾多次将“高铁辐射大半个中国”这条新闻用来“钓鱼”，居然也“钓”到不少，令人忍俊不住。

【4】

真正的火车迷，对于铁路，对于国家和民族，骨子里浸透着满满的爱。飞驰穿梭的火车，承载了他们梦想

铁路是日本国民的骄傲，铁路文化是日本国家文化的重要组成部分。作为技术控、装备控、影视控等等中国火车迷群体，他们内心更期望中国铁路文化能成为大众文化。他们在中国铁路工业文明的历程中，实际上是最忠实和最坚定的文化传播者。

记得10多年前，在某铁路分局组织的培训班上，党委宣传部专司摄影的干部义正辞严的口气警告说:“未经允许，严禁拍摄我铁路机车、车辆、线路……发生问题，后果自负。”

今天，实际上，火车迷的境遇并为大大改观。在火车迷拍到的很多绝美中国铁路照片的背后，有着不为之知的尴尬和不解。

在无关安全的环境下，繁荣铁路文化，普及铁路常识，分享铁路喜悦，火车迷这样无功利的付出，非常需要获得铁路更多的理解。因为，中国铁路，属于中国，铁路企业永远只是铁路的建设者和运营者而已。

即便环境如此，火车迷们正如“不死鸟”一般，依然坚持自己对火车，对于铁路的痴爱，在互联网时代，自下而上释放出铁路文化的异彩。

在民间层面，火车迷群体组织的活动兴起，火车题材的摄影、影视、绘画、雕刻等作品不断出现，铁路文化、科普书籍出版发行，铁路概念的商业产品更大程度运用，等等，以火车迷为核心群体的铁路文化，正以鲜活的形式，悄然成长起来。

【5】

互联网时代的历史该由谁写就，这是一道时代课题。火车迷作为中国铁路历史的见证者和记录者，不自觉的在历史的各个拐点上，收集资料，梳理片段，编织了当代中国铁路发展活的史诗。

比如，中国高铁为什么全面降速降标？为什么出现甬温事故？对于这些真正的原因，一些火车迷有着他们可信的研究和灼见。一些被人健忘的历史片段，甚至去除的史料，悉心的火车迷，将此收存了下来。

还有一些更为牛叉的火车迷，跨行业获取信息，整合资源，取得有关铁路第一手资料，作为珍贵的文献留存。我认识的一位骨灰级火车迷大神，居然想方设法结识铁路业内人士，拿到了一条在建中设计时速350公里的高铁图纸，以及被降标到时速250公里后设计图纸。对比前后调整，整条铁路仅仅节约总预算3%。其中最令人费解的是，设计者人为有意将一些直线改弯，线下曲线半径调小，而实际上这条线路走向已经确定。真要降标，完全没有必要这样调整。这样做的结果，很可能是怕未来历史纠错，让某些人成为历史罪人，而改弯线路，给社会以地质环境复杂，不能实现350公里设计标准，以掩耳目。

对于这些，能逃过业内，避开社会，但难逃火车迷金睛，因为这群人中的一些，对铁路爱的专业和执著，超出常人想象。

我认识了一个搞化工的退休老干部，他非常关注铁路，对铁路一往情深，了解掌握之专业令我叹服，是一位老而弥坚的火车迷。对于高铁降速降标，心很痛，为国家战略发展捉急。每每辗转反侧，撰写呼吁文章，到处奔走。

去年底的一天晚上，已过11点，我准备休息，突然接到他的信息，急切征询我，即将开工的济南至青岛高铁是否按照350公里时速标准设计，我说不清楚。他请求我核实。我说太晚了，第二天再问。他对我说，事不宜迟，关系重大。我只好给一位我敬重的铁路官员发了短信，很快得到他的短信回复，按照350公里时速标准设计。得知情况，他欣慰极了。

【6】

我一直以来想知道，中国最早的火车迷都是哪些人。查询史料，感觉林则徐、魏源、徐继畲，这三个人应该是。而后，李鸿章、詹天佑、张之洞等也应该是。孙中山则应该是级别最高的火车迷，他一手绘就十万公里铁路图，今天的中国方才完成此夙愿。

除此之外，毛泽东、万里等这些人领导人也具有火车迷的品质。不过，还要提到一个人，刘志军。他虽为阶下囚，但是，是他确实在短短十年，实现了中国铁路跨越式发展。功过是非，历史自有公论。

纵观他在铁路的几十年的历程，以及临规前的一万多公里的高铁添乘，看得出，是一个具有铁路情怀，将工作与铁路的痴爱交织在一起的一个人。他应该是一位超级火车迷。

这几年，在与一些火车迷交往的同时，我也认识了一些业内青年人。我的感受，铁路行业要发展，确实需要新鲜的血液和新生的力量，真正懂得铁路的人，推动铁路事业持续向前，加速铁路文化不断走向社会。

一些铁路青年人，具有未来改变铁路的可贵品质和创造力。但也有一些，对基本的铁道概论都不知道，比普通的旅客和社会大众还外行，有些已经进入行业运行的核心部门。这对于过往的一代铁路人来说，是不可想象的。

当然，也有个别的学生群体火车迷，甚至是铁杆火车迷，带着对铁路的痴迷和兴国的远志，选择了铁路院校，最终进入了这个行业。这里，就是那些将爱好与职业融为一体的人。他们，将是未来这个行业由内至外的真正改变者。

在铁路外部，铁路文化沿着飞驰的列车和延伸的轨道，掠过长空，行走在生活的细碎中，助长火车迷渐次壮大，一如 “不死鸟”，不断繁茂枝叶，片片不定芽散落土壤，落地生根……

解筱文:评论人、作家、战略管理研究者。