11月9日道琼斯报道，市值约19亿美元的新加坡海运巨头海皇轮船有限公司（Neptune Orient Lines Ltd.）称，正在和A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk A/S）以及法国达飞海运集团（CMA CGM SA.）就收购该公司分别进行单独商洽。为应对海运行业下滑加剧的局势，马士基等全球大型集装箱海运公司不得不采取行动。

全球贸易疲软以及产能过剩令全球市值1万亿美元的海运行业受到打击。Business Insider此前报道，由于集装箱运货船供给增多，全球制造业货物需求量减少，导致航运费用下跌。一些航运企业被迫通过与同类公司开展战略性合作、削减成本等措施予以应对。比如马士基集团上周曾表示将削减4000个工作岗位。

据上周五数据显示，马士基第三季度集装箱运输的利润下滑了61%。马士基CEO安仕年（Nils Smedegaard Andersen）在接受彭博社采访时表示，“我们认为全球经济增长在放缓，当前贸易明显弱于我们所能看到的预测值。”

今年7月媒体报道，新加坡国有投资公司淡马锡控股正在为其持有的65%海皇轮船股权寻找买家。道琼斯消息，海皇轮船上周六发给新加坡交易所的公告中称，海皇轮船和马士基以及达飞海运进行的商洽还处于初级阶段。一位知情人士称，目前商洽还没有谈到任何具体出价。

另一位直接参与讨论的知情人士表示，马士基和达飞海运与海皇轮船的收购是否达成，取决于价格以及该项收购是否能扩充马士基和达飞海运的业务规模。据悉，马士基和达飞海运在亚洲通往美洲的跨太平洋航线上的业务相对有限，而海皇邮轮在亚洲与美洲的航线上长期占据优势。

据《华尔街日报》报道，马士基在10月23日将全年的收益预测从40亿美元下降至34亿美元。11月5日，马士基集团表示，该公司旗下航运部门马士基航运公司（Maersk Line）因受需求放缓的影响，将减少网络能力、推迟投资，并在2017年前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。目前马士基航运公司在全球范围内共有2.3万名陆上基地员工。

马士基公开表示，该集团集装箱航运的全球需求一直弱于预期，而集装箱航运也是该集团最大的盈利来源。马士基第三季度的净利润为7.78亿美元，几乎是去年同期利润的一半。不仅是马士基集团，在过去三年中，世界排名前20位的集装箱运营商都试图巩固并形成大型的联盟，以努力削减成本。

全球最大的航运公司马士基控制着消费品海洋运输的15%。其CEO安仕年在最近一次接受彭博社采访时称，预计2015年和2016年全球经济增速更低，特别是在发展中国家，或在欧洲。他认为，欧元贬值使得中国出口商不再那么有竞争力，亚洲对欧洲的贸易下降最为严重。

按运力计算，另外参与收购洽谈的法国达飞海运是全球第三大集装箱海运运营商，是法国最大的船舶公司，该公司正准备削减其经营的北欧、地中海和西非部分航线的频次。