11月5日，据美联社报道，丹麦大型综合性企业马士基集团（A.P.Moller-Maersk）称，该公司旗下航运部门马士基航运公司（Maersk Line）因受需求放缓的影响，它将减少网络能力、推迟投资，并在2017年前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。

马士基航运公司表示，该公司正在加快实施此前已经宣布的组织精简计划，原因是航运市场需求有所下降。该公司首席执行官施索仁（Soeren Skou）周三发表声明称，这项决定是“行业转型的必要措施”。

目前，马士基航运公司在全球范围内总共聘用着2.3万名陆基（陆上基地）员工。

此前，马士基就已经预感到航运市场的需求正在逐渐减弱。据《华尔街日报》报道，马士基在10月23日将全年的收益预测从40亿美元下降至34亿美元。

对此，马士基方面称，该集团的集装箱航运的全球需求一直弱于预期，而集装箱航运也是该集团最大的盈利来源。马士基第三季度的净利润为7.78亿美元，几乎是去年同期利润（14.7亿美元）的一半。

受航运市场需求减弱影响的不仅仅只有马士基一家。在过去三年中，世界排名前20位的集装箱运营商都试图巩固并形成大型的联盟，以努力削减成本。

全球经济危机使全球贸易元气大伤，而且暴露出航运业大规模的产能过剩。集装箱运营商还花费了数十亿美元在巨型集装箱船上，使之在满载货物航行时更便宜和更有效，而这也给世界船队增加了更多的容量。

有航运分析师估计，在一些最繁忙的远洋贸易航线，航运业的运力比其需求要高出30%。集装箱船载送超过95%的世界制成品。

总部位于伦敦的航运经纪公司Braemar ACM Shipbroking的集装箱分析师乔纳森·罗奇（Jonathan Roach）在接受媒体采访时表示，仅在今年，新船交付就将提升产能8.2%，或170万个集装箱，而需求最多只能增长2%，是2009年全球经济陷入衰退以来的最低水平。这是对集装箱航运来说是一个严峻的形势，而且不会在短期内改变。

在航运需求减弱的同时，集装箱航运价格也跌至低谷。马士基首席执行官尼尔斯·安德森（Nils Andersen）说，与去年同期相比，每40英尺（约合12.19米）的集装箱在所有远洋航线的平均价格在第三季度下跌超过500美元。

“因此，我们已经看到运价显著下降，目前的市场价格形势对每个人来说都非常具有挑战性。”安德森在电话会议上说。面对持续缩减的需求与低迷的价格，马士基航运不得不缩减人力成本，以保证其实现较好的盈利。

与马士基航运命运相同的还有马士基旗下石油公司。华尔街见闻此前报道称，因原油价格下跌影响，马士基集团下属石油公司也宣布了裁员和削减成本幅度高达两位数的计划。

马士基石油公司（Maersk Oil）上月宣布，到明年年末，其运营成本要降低20%，其中举措之一是全球范围裁员，今年将裁员约1250人，裁减人数占员工总数的10%-12%。该公司CEO Jakob Thomasen称，预计经营压力会持续到明年，在石油市场发展必须专注于成本。

据马士基公布的新闻稿称，上述决定是在对业务活动进行大范围内部评估后做出的，这也是在油价持续低位之后做的决定。彭博新闻社报道提到，公布削减成本计划后，马士基石油公司股价一度回涨2.9%。上周五，在母公司马士基集团宣布将今年集团盈利预期下调15%后，该司股价当天跌5.2%。

9月，马士基石油公司将年度预算中的资本支出削减10亿美元。今年稍早时，该公司宣布英国同安哥拉和美国的旗下油田项目分别裁减220人和60人，这些早前公布的裁员也包含在上述10%以上幅度的裁员之中。