文|张书乐

一直以来，围绕着共享单车行业的争议不断，各大厂家在前期通过疯狂烧钱陷入恶性竞争，后期又缺乏合理的盈利模式，遭致业界诟病。

日前陷入裁员风波的哈啰出行又被曝电动车租售业务出现调整。

目前哈啰单车主要通过发展能够盈利的共享电动车（助力车）业务，补贴亏损的单车业务，完成两轮业务的闭环。多位接近哈啰出行的知情人士向记者表示，哈啰在2018年急遽扩张后，2019年内部管理混乱，导致人才流失和业务停滞，后期高层意识到问题的严重性，开始梳理业务线，聚焦两轮出行业务。

此外，哈啰车服也开始出现。今年1月的媒体报道显示，哈啰出行电动车服务业务通过与线下门店合作售卖的方式，已经开始在国内8座城市落地运行。

有一种说法认为，哈啰出行的问题，被疫情雪藏了一段时间，又在疫情缓解后，被放大了。

对此，《华夏时报》记者郑婷婷和书乐进行了一番交流，贫道以为：

疫情并没有改变共享出行特别是共享单车的状态，一点都没有。认为疫情引发了共享单车的变化（好or坏），都没有根据。

疫情期间出现的短时交通问题以及惧怕公共场所可能的风险，确实给共享单车带来了一定的流量，但疫情缓解后，也就回归到了原初的状态。

疫情对共享单车的影响，仅仅是流量短时输入，这一点不同于在线教育、云办公得到了流量的同时，也多少改变了一些产品结构的状态。

为此，哈啰也在寻找破局点。

4月8日，哈啰出行方面宣布，宁德智享获得中恒电气的2亿元投资。

“哈啰换电”服务并不只针对哈啰旗下的电单车，而是所有符合新国标，以及电池标准化的两轮电动车都能使用。这样一来，这一换电服务就不仅能为自身电单车业务提供的配套服务，而是能够为所有符合标准的两轮电动车提供便利安全的换电服务，也能够有效减少了因用户自行充电所带来的安全隐患。

但值得指出的是，两轮电动车目前并不会有更多的发展，主要是用户场景并没有更多的需求。

同时，两轮电动车仅仅只是在新标准之下，对赛道有了新要求。其智能化程度仅仅是多了一些辅助功能，并不会带来产业革命，最多只是存量市场的品牌势力划分进行洗牌。

此外，哈啰还在多头出击，此前，哈啰亦表示表示要基于出行往整个生活服务方向延伸，做本地生活平台，以期形成差异化竞争。

这也是哈啰冲击盈利目标的一种必由之路。

从共享车辆进击本土生活服务全链条，哈啰的路线其实和美团正好相反，美团是在生活服务链条上加入共享单车，完成场景的全覆盖。

这其实就是两类平台的一种共性合流，只不过一个是从点到面，另一个是从面补点，仅仅从战略角度，并不会形成大的差异，关键看这个点面结合如何达成场景融合和增值服务的盈利可能。

阿里投资哈啰，其目的也就在于此：导流只是最基础的路数，本身阿里并不缺流量，而是需要完成自己产业链或生活服务版图的切入与补完，非但不会和阿里本身业务包括支付宝有冲突，反而对其场景特别是支付场景有更好的衍生和补充

必须正视的是，共享单车市场已经进入战略僵持阶段。

目前共享单车市场主要由美团、青桔和哈啰单车三家占据。

目前美团拥有的优势是具有整个生活服务的全链条，即场景更全面，一站式的服务；青桔和哈啰单车则相对更专业和深耕共享出行。

缺点在于依然无法找到共享出行的有效盈利场景和链条衍生。如果谁能够形成一个链条真正紧凑且由某个点引导流量（非盈利）而衍生到增值服务盈利的更多用户痛点，则有可能完成对市场的制霸。

目前，三方都在找路，谁也没真正领先。