文｜新汽车志

4月14日雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。其中，全新战略的核心是两大支柱业务—电动汽车和轻型商用车，而传统的燃油车用车业务将全面停止。

雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

东风雷诺将不复存在

此次雷诺集团最大的战略变化在于放弃了传统燃油汽车业务，把在华的业务中心放在商用车和新能源汽车上。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，而电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司继续开展。

雷诺放弃在华的传统燃油车业务在行业内看来并不意外。拿销量为例，2019年雷诺在华累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。甚至拖累东风集团2019年的总销量和营业收入。

具体到车型。雷诺在华的“绝对主力”科雷傲还在2019年4月改款上市，新车配置还有了一定的提高，但即使如此年全年销量仅为0.79万辆。而定位紧凑型SUV的科雷嘉销量则更加惨淡，2019年全年销量仅为0.46万辆，在紧凑型SUV领域甚至排不进前50。剩下的科雷缤、e诺和进口的Espace更是没有一个能打的。

另外，车型产品少也是雷诺在华的败笔之一。目前雷诺在华国产车型仅有四款SUV，分别为科雷傲、科雷纷、科雷嘉、雷诺e诺。它们大多数都是“换壳”了日产同级别车型。

就拿科雷傲为例。与日产奇骏同平台的科雷傲，努力在外形、内饰上做出明显的区别，并且在配置上也要稍稍优于前者，而且雷诺还把车辆调教的更有操控性，但即使这样，科雷傲2019年也仅卖出8千辆，对比奇骏2019年21.2万辆的数据几乎不值一提。

联盟之下，境遇天差地别

雷诺日产三菱联盟的关系让他们可以共同参与汽车研发，但同样作为技术的拥有者、使用者，雷诺为何不能与日产获得同样的国内地位，问题可能出在以下两点。

品牌忠诚度

日产汽车大约在30年前就已经以进口车的身份出现在国内，正式国产可以追溯到20年前。随后大量的经典车型伴随着中国汽车市场一同成长，口碑、印象、市场早已成型夯实。反观雷诺，2009年进入了大中华地区市场，初期长时间都主推进口车为主，曲高和寡的车型和定价导致10多年后还有不少人认不出雷诺的车标。

“自我”的产品定位

挥霍大把发展时间的雷诺在重新布局国产车型时又犯了错。套用成熟的日产车型在我看来没有错，特意做出区隔定位也没问题，但过于自信的差异化设定却体现出法系车一贯的自我，缺少深入的本地化研究，没有了解中国车主的喜好和审美是法系车一直以来的特色，雷诺自然也是如此。