文|上海汽车报

滴滴禁12万元以下车型？这则传闻虽然被否认，但已经引起了车企的关注。

如果滴滴们抬高门槛，12万元以下汽车市场，还有戏吗？

滴滴叫冤：没有限注12万元以下车型

网上一度盛传：滴滴增设了新规——禁止12万以下车型注册。按照这一说法，如果车型的市场指导价在12万元以下，就不可以注册滴滴（网约车）；此前已经注册的车型，将会被慢慢取消，进入滴滴的“黑名单”。

“滴滴内部，没有禁止12万元以下网约车注册的规定。我们对网约车司机有严格的考评，但主要是为了保证乘坐者安全，不涉及车价。”滴滴内部人士斩钉截铁地告诉记者，“滴滴出行，想打造的是全球一站式移动出行平台。平台上合规的网约车越多，越有利于满足用户需求。我们为什么要限制网约车注册呢？”

但，为何网上言之凿凿？滴滴内部人士隐讳地建议记者看看“各个城市出台了相应的网约车政策”，并特别提到了福建省泉州市。几年前，泉州市道路运输管理处曾发布《泉州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（以下简称《细则》），明确网约车价格不得低于15万元。但后来因为争议较大，最后车价调整为不低于主流巡游车型车价的1.2倍。相关数据显示，近九成泉州网约车价格在10万元以下。以此计算，网约车价格正好踩在12万元一线。

按滴滴说法，提高网约车门槛的不是滴滴，而是各地主管部门。据调查，部分城市出于各种原因，提高了网约车门槛，部分城市甚至对轴距、排量、车价做出了相应规定。西安市门槛最高，按照《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，必须符合“燃油车辆轴距2650毫米以上，排量在1.8L或1.6T以上；插电式混合动力车辆轴距2650毫米以上、续航里程达50公里以上”等条件，才能从事网约车业务。这一规定直将排量1.3T的车辆拦在门外，引起了较大争议。

业内人士指出，各地出台的网约车政策，意在保护当地原来格局。其一，旨在保护当地出租车业，从源头上对网约出租车和巡游出租车进行差异化经营划分。即网约车用于中高端移动出行需求，出租车主要用于满足中低端移动出行需求。其二，旨在保护当地的整车生产企业。西安网约车政策的最大受益者是吉利。吉利在西安的工厂生产排量1.8L的车型。

一线城市，不欢迎中低端网约车

尽管滴滴官方没有禁止12万元以下车型注册，但主流城市并不欢迎低价网约车。

在一线城市，7人座的滴滴专车或豪华车更受欢迎。乘坐专车去机场的路上，专车司机王师傅透露了多年的心得，“以前开的是10多万元的车，现在换成了奥迪。单价高，打车的多是去机场或长途，每一单的费用高。一天算下来，空跑的里程少，人不那么累，钱赚得也比以前多。” 专车的主要应用场景为商务需求，尤其是接送机需求。Analysys易观指出，“2019年首汽约车数据显示，品质出行接送机场景下，单个用户往往产生多个订单，12.8%的活跃用户，产生14.5%的订单量。” 2019年上半年，定位于中高端专车出行的首汽约车收入同比增长227%的同比增长，并在上海、深圳两个城市率先实现盈利。

“三、四、五线城市以快车为主。”滴滴内部人士表示，“三、四、五线城市以快车为主。”看到差异化需求后，滴滴也调整了产品组合，以进一步满足不同消费者需求。目前，滴滴平台有多款产品，如滴滴快车、专车、豪华车。其中滴滴快车分为普通、优享，专车分为普通5座轿车、7座商务车。

网约车的变化，直接影响新车市场

首汽旗下的GoFun出行一边扩大规模，一边忙着汽车升级。GoFun出行CEO谭奕表示，“2020年公司车队规模将大幅增长，但不会增加自购新车数，而是一边自有的旧车升级成附加值高的新车，一边利用社会上的优质轻资产资源（私车）。” 谭奕有一本账，在一些主流城市，比起低价车，中高价车的单车投资回报更高，更容易在中短期内收回成本。

更多的网约车企业正在升级的路上。Analysys易观指出，2015年至2018年底，专车市场（品质出行）取代部分快车交易，交易规模累计增长近25倍。未来专车市场将于2020年整体业务交易规模再增长近1倍。

退出中低价市场的消费者，不仅是网约车，还有普通个人消费者。天风证券指出，随着中低收入人群支出能力下降，9万-13万车型占比从最高峰的42%下行至31%，6万-9万车型占比从21%跌至13%，2万-6万车型从18%萎缩至2%。这一趋势受制消费升级，基本不可逆，

面对这一趋势，中国整车企业必须及时行动，才能抓住市场。按照规律，一款新车的研发，至少需要2年至3年时间。目前，吉利汽车推出了高端品牌领克、长城汽车推出了高端品牌WEY。其中，2019年WEY销量突破了10万辆，达100,043辆。广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺，因为推出了多款中高端车型（GM6、GM8、GS8、GS4 ），从而15万-25万元车型2019年总销量超过8万辆。