锐际为长安福特赢得了转折点?

锐际的“魔力”在于:看似与传统SUV“不搭调”的外观下却蕴含了诸多“越级”指标。

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文|买车问问 托马斯

编辑|白术

从锐际居高不下的人气势头中我看到了福特对市场需求的精准拿捏。长安福特能打出漂亮的翻身仗还得归功于出众的核心产品力——全系2.0T(248Ps)+四驱将锐际的竞争力提到了前所未有的高度,甚至带高了“入市”门槛。对此,消费者的反响是立竿见影,往后他们大概会认为:没有2.0T+四驱的车根本不值得关注……

以宏观角度说,锐际的诞生一定程度上平衡了日系的占比与势头。个人认为,锐际的“魔力”在于:看似与传统SUV“不搭调”的外观下却蕴含了诸多“越级”指标。具体表现如何呢?跟着体验来看。

01、用料实在,但缺乏高级感

紧凑、灵动是锐际给我的第一印象。相较传统SUV,锐际有着偏运动化设计格调,车头扁平低矮,车身、车尾线条圆润,整体视效略微显小。乍一看与保时捷SUV家族有几分神似,能达成审美共识的必然有颗年轻的心。

外观方面我最欣赏这对辨识度极强的LED大灯——呈椭圆形向后拉伸,整体埋入了车头线条下,流线感十分出众。下方的雾灯也附带了转向补光功能,夜间减小了的照射盲区。

ST Line外窗框饰条为黑色橡胶,成本不见得低,但效果却很难让人满意,甚至不及中、低配的镀铬形式。相较其他精细元素,此类未加修饰的用料的确有些“出戏”,若改用黑色高亮材质或许效果会更佳。

红色缝线与翻毛材质是甄别ST Line的主要方向(内饰),后者手感细腻,用在座椅面上能提供良好的摩擦力。

然而福特的内饰貌似永远都欠缺“高级”感——颜色对比不够鲜明,用料优势得不到放大,“视觉廉价感”依旧存在。如能提高配色对比度氛围会更好,这方面中配就做得更优。

钢琴漆材质很容易沾染指纹、灰尘、水痕、甚至划痕等等,维护较繁琐。

除最低配外,其余两款均搭载着双12.3英寸大屏(组合仪表+中控屏)。哑光表屏能有效抑制反光,分辨率和触感灵敏度(无明显延迟)也相当出色。

内置系统集成有:可视倒车、在线地图(百度)、车联网(娱乐)、语音等功能,并支持系统OTA升级。体验发现:语音的控制范围不宽,无法对车窗、天窗发号施令,这与自主品牌存在落差,固然两者的侧重方向有所差异。

其他用料上,锐际也能令人眼前一亮,如:前排侧窗为双侧夹胶玻璃,降噪与防盗效果更好,目前采用此配置的20万元级车已越来越多;前后翼子板内衬均为植绒板,可有效隔绝砂石敲打声。锐际对细节的考究已非常到位。

02、空间优化很成功

通过上面表格可以看到,在车身长度与日系对手接近的情况下,锐际更获得了宽度与轴距优势。不过需要说明的是:美系的内门板往往厚于日系,因此参数并不意味着实际体验会更好。另外,座椅仪表台等部件的安放、比例、厚度也影响了纵向空间,只能说锐际的纸面参数占得了先手,往后我们也会让这几款车同台竞技。

值得肯定是,锐际的流线型轮廓并未对内部空间产生压缩,优化很成功。参考身高1.79米的前提下,后排膝盖距离为一拳半(前排相应范围),头部为一拳。后排座椅支持前后滑动调节,可调范围大,坐垫长度也能有效支撑腿部。以“四驱SUV”来衡量,后排中央的凸起并不过分,满座时影响不大。

锐际中央扶手的内部空间阔绰,只是缺少块隔板。前、后门板内槽短,很难同时容纳多个矿泉水瓶,实用性有些折扣。

锐际63L的油箱容积超越了日系主流对手(后者包括CR-V、RAV4在内普遍为55L上下,与紧凑级轿车无区别),平衡了由“全系四驱”带来的能耗劣势——续航里程得到了延长。

中配以上搭载着“脚感”式电尾门,不过尾门外并未设置手动按键,只能以“扫堂腿”或车内开启(前者效率不高),强烈建议增加车外的手动按键!

03、机械部分功底深厚

我承认,福特从锐际上体现的不仅是“精明”,还更懂“人情世故”——仅三款配置,不担心染上“选择综合症”;全系2.0T+四驱使车系竞争力都维持在较高起点上,不会拉低入门款的产品体验。

这台ST Line整备质量为1685kg,参考自身条件看还算控制合理,是获取低能耗与良好动态灵活性的前提之一。高效的动力条件是锐际的杀手锏——接近价位下,大众仅可考虑1.4T或2.0T低功率版本;而日系(紧凑级)则以1.5T、2.0/2.5L自吸为主。锐际赢在了起跑线上。

刚起步时,该车的动力介入迅捷,经济模式下也能给出积极响应,可谓一点即来,关键还不产生“窜动”,很易把控。换挡时变速器动作很轻柔,很难察觉到挡位的攀升或下落。以上几点较福克斯有明显进步,新动力总成的匹配非常得力。当然,近日来良好的交通状况也是关键因素。

锐际的动力脾性在不同模式下很容易辨别,以适应不同需求的用户群——节能或普通模式,动力表现接近1.6T或1.8T水平,力度释放略有保留;切换运动模式后,2.0T Ecoboost犀利的本性完全释出,低速推背感强烈,后程也储备了足够动能,实际表现100%契合纸面参数。此外,变速器的工作逻辑也会随之调整,如运动模式下它会更眷恋低速挡位(4挡范围内),为引擎提供了绝佳“助攻”。

撇开动力总成不谈,福特对底盘的塑造也有绝对话语权——锐际的底盘质感清晰,应对路面坑洼与起伏时悬架表现得干脆利落,未有丝毫拖沓,过滤与抑制能力不亚于一线豪华品牌。手握厚实的方向盘,转向力感轻中带揉,动态条件下能维持较好的直线稳定性。

简而言之,锐际的机械部分功底深厚,在其身上完全能找回“福特精神”,驾驶它绝不会有失信心。

04、总结

全系2.0T+四驱是锐际不能忽视的核心竞争优势,对年轻用户而言这即是“硬性指标”。

除了深厚的动力储备外,锐际的动态灵活性也维系了福特的品牌尊严,它并未因自重加大或体型发福而降低驾控底线。所以,锐际是否该定义成“Plus版的Hatchback”呢?

空间、配置上,锐际未有妥协意图——可前后滑动后排座椅、主动安全系统、盲区预警、电动尾门、全景天窗、中控大屏、换挡拨片、自动空调、LED大灯等等均未缺席(ST Line)。锐际从性价比上突破了竞品的围追堵截,纵使内、外质感的表现力稍欠火候,但总体得分仍值得肯定。

从策略上看,锐际的植入十分成功,福特的紧凑级“科技树”得到了铺展,为本品牌下的升级换购奠定基础,福克斯车主能很快熟悉并找到亲近感。我想,他们也乐意在保留操控优势的前提下,换够一辆空间、动力以及通过能力均更优秀的阶进版本。

图片|托马斯

审校|兰青青