每个时代都有属于它自己的流行元素，汽车设计界也不例外。
每个时代都有属于它自己的流行元素，汽车设计界也不例外。起源于马车时代，以法国车身厂为代表的欧洲汽车设计就一直引领着四轮世界的美学潮流，直到Art Déco（装饰艺术）流行期间达到顶峰。
此后，由于二战的爆发及战后法国国内的经济形势所迫，汽车美学风向标被转移到了意大利和美国。尤其在人类于40年代迈入Jet Age（喷气时代）以后，从40年代末开始，灵感源于飞行器、喷气式飞机和火箭的汽车设计开始涌现，美国车以其夸张的各种Eye-catching元素垄断了人们对Jet Age汽车设计起源的认知。
可事实上，在同一时代的欧洲，意大利车身厂GHIA（吉亚）的设计师Giovanni Savonuzzi（乔瓦尼•萨沃努奇）也推出了一款独树一帜的Jet Age汽车设计 - Supersonic（超音速），比起美国同行的作品，更含蓄和精致，对细节的表达也更到位。
1952年，Giovanni Savonuzzi为来年将参加Mille Miglia（意大利1000英里汽车拉力赛）的瑞士绅士车手 - Robert Fehlmann（罗伯特•菲尔曼）的一部ALFA ROMEO（阿尔法•罗密欧）1900底盘，设计了一款被命名为Supersonic的独一无二的车身，该车设计由GHIA从图纸变为现实，成为了1953 ALFA ROMEO 1900 Concero Supersonic by GHIA。
这款独一无二的阿尔法•罗密欧于53年Mille Miglia亮相时引起了轰动，并随媒体的报道引起了更多人的喜爱与关注。尽管在这场比赛中倒霉的Robert Fehlmann遭遇事故，One-off的Supersonic被他撞成了一堆无法修复的废铁，GHIA却收到了来自各个品牌代理商要求为他们的车型定制Supersonic车身的邀约……
于是，原本One-off的Supersonic设计开始了小批量生产，包括第一辆ALFA ROMEO版在内，共生产了20部，其中使用ASTON MARTIN DB2/4底盘的1部，使用FIAT 8V底盘的15部，使用JAGUAR XK 120底盘的3部。
也不知是商量好的还是纯属巧合，在今年Pebble Beach Concours d'Elegance（圆石滩优雅竞赛）的附属拍卖会上，顶级经典车拍卖行RM AUCTIONS和BONHAMS（邦翰斯）各带来一部Supersonic参加拍卖，亮相RM AUCTIONS的是1952 JAGUAR XK120 Supersonic by GHIA，而那头BONHAMS的则是一部1953 FIAT 8V Supersonic by GHIA。
两部车都很有历史意义，其中1952 JAGUAR XK120 Supersonic by GHIA曾是一台面向欧洲大陆市场的左舵版JAGUAR XK120，在交付位于巴黎的JAGUAR代理商之后，又被欣赏Supersonic设计的代理商送去了GHIA，扒掉原先的车身并安装了定制的Supersonic车身，同时该车的引擎经过著名机械师Virgilio Conrero（维尔吉利奥•孔莱罗）的升级与调校，马力被提升至220匹，这在仅有的三部JAGUAR版Supersonic里是独一无二的。
完成车身安装和引擎升级后，该车参加了1954年巴黎和伦敦车展，随后又与她的另外两部Supersonic姊妹车一起亮相于同年的瑞士蒙特勒优雅竞赛和法国戛纳优雅竞赛。1994年，在加入法国著名JAGUAR收藏家的车库后，经历了一次细致的翻新，翻新前该车的总里程仅9400公里。1998年翻新竣工后参展芭嘉黛尔-路易•威登优雅竞赛并获奖。
目前该车的总行驶里程为22000公里，状态完好，所有历史手续及配件齐全。此次的拍卖的估价为：190-240万美金，最终以206.25万美金成交（含买家佣金）。另外让我感到惋惜的是，当年仅制造了3部的JAGUAR Supersonic目前仅剩2部幸存，因为有一部Supersonic的车身被移植去了一台SHELBY Cobra。
而BONHAMS拍卖行的这台1953 FIAT 8V Supersonic by GHIA也很有说头，先是她那副被昵称为Otto Vu（8V的意大利语发音）的FIAT 8V底盘，这一切得从1947年说起——由于战后欧洲市场疲软，当时的菲亚特高层觊觎起了美国，计划开发一款符合美国人口味，安装V6引擎，可供六人乘坐的大型轿车，68年春在FIAT技术总监Dante Giacosa（但丁•贾柯萨）的领导下开始了该车的研发。
然而以当时菲亚特的实力，这样一款车多少有些不切实际，整车进展十分缓慢，但在引擎的研制上倒是获得了突破，计划中的V6被升级成了V8，虽然只有2.0升110马力且采用罕见的70°夹角，但这款Tipo 106（106型）V8引擎依然是菲亚特很长一段时间以来的首台，也是此后很长一段时间内唯一的一台V8引擎。
既然有了V8，FIAT高层决议投产一款采用该引擎的GT跑车，而且就命名为FIAT V8！然而福特却不高兴了，发函表示V8商标已被福特注册，你们还是换个名字吧，于是FIAT 8V诞生了。尽管作为菲亚特终极产品的8V在当时有着足可以匹敌法拉利、玛莎拉蒂的技术规格（V8引擎、四轮独立悬挂等），但她的市场反应并不算成功。随后菲亚特索性不再生产整车，而是把底盘直接卖给意大利车身公司去搞高级定制车型了。8V在52年投产以后仅生产了114部就于54年草草收场。
然而8V出众的技术规格，定制级别的优雅车身和稀有的产量让她成为了今天备受追捧的典藏级菲亚特车型，此次BONHAMS的这台1953 FIAT 8V Supersonic by GHIA更是其中的佼佼者。她的底盘于1953年7月14日在菲亚特工厂下线，随后被直接送往GHIA安装车身和内饰，于1954年出席日内瓦车展，之后被运往美国，供克莱斯勒研究。
克莱斯勒的样板车生涯结束后，该车被卖给私人收藏家，并于1957年参加了第7届圆石滩优雅竞赛。此后该车经过一次翻新并几经转手，原装的菲亚特引擎被其中一位缺乏收藏理念的车主更换成了一台雪弗兰燃油喷射式V8。直到79年该车被慧眼识珠的现任车主买下并收藏，其间更戏剧性的找回了她的原装引擎。2007年该车开始了异常精细的翻新，为力求完美，甚至找来了从未翻新且原装状态极好的FIAT 8V Supersonic原型车作为细节样本，整个翻新过程历时7年，花费达60万美金！
据说，亮相此次BONHAMS拍卖会的1953 FIAT 8V Supersonic by GHIA是所有幸存FIAT 8V Supersonic中品相最完美的一部，该车在此次拍卖会中以181.5万美金成交（含买家佣金）。
作为欧洲Jet Age时代汽车设计的先锋，Supersonic之父Giovanni Savonuzzi在此后持续推出了多款Jet Age元素的概念车，比如GHIA为克莱斯勒打造的1955 GHIA Gilda Streamline X Coupé Concept，而他本人更于1957年加盟克莱斯勒，为Jet Age在美国的发展贡献良多，这期间的作品有1957 Chrysler Diablo Concept等。
撰稿：吴波
图片版权部分：
- 1952 JAGUAR XK120 Supersonic by GHIA的所有图片归属RM AUCTIONS及摄影师Darin Schnabel
- 1953 FIAT 8V Supersonic by GHIA的所有图片版权归属BONHAMS
- 1955 GHIA Gilda Streamline X Coupé Concept的所有图片版权归属RM AUCTIONS
- 1957 Chrysler Diablo Concept的所有图片版权归属RM AUCTIONS
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