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“野蛮人”姚振华造车再出手:宝能集团拿下长安PSA50%股权

目前,宝能拿下了50%股权,长安汽车手中那剩余50%股权将花落谁家?

 |  华夏能源网

文|华夏能源网 王帅国 

华夏能源网获悉,12月20日,据媒体报道称,法方股东PSA(标致雪铁龙)持有的长安PSA50%股权已经与宝能方面达成转让协议且协议已经生效。对此消息,宝能方面未予否认。

这距离11月29日PSA发布出售声明还不到一个月。

另一方面,长安汽车也早在两个月前(10月28日)便将自己的50%股权摆上交易台,并于11月29日以16.3亿元正式挂牌转让,其挂牌期也将于12月26日截止。

这意味着长安与PSA的合作将成为历史,长安PSA这一承载中法两家车企豪华梦想的合资企业,正式宣告易主。

“在‘车市寒冬’环境中,长安以开放的心态积极应对挑战,全额出售长安标致雪铁龙股份的决策将使长安、DS品牌与接盘的第三方共同获利。另外,对于长安来说,此举亦有利于企业资金回笼、盈利空间回升、优势资源整合”。长安汽车曾对外界表示。

而PSA集团则在一份公告中表示,“感谢长安汽车有限公司在过去8年中的支持,同时DS品牌将继续留在中国并得到大力发展,DS品牌不会退出中国。另外,DS品牌还将在中国市场采用全新的发展战略,具体战略内容和实施方案将适时向公众宣布。”

“水土不服”的长安PSA

2011年11月,长安PSA于广东深圳正式成立,长安汽车和法国PSA集团各占50%股份,注册资金高达40亿。

两年后,2013年9月,长安PSA DS品牌在国内实现量产。但这一来自法国的高端豪华车品牌,在中国却“水土不服”。

长安汽车与PSA集团签署合资协议时,双方预期在2014年中国市场完成10万辆的目标销量,然而从第一款产品上市至今,DS品牌在华累计用户不超过10万。

2014年至2018年DS品牌在华销量分别是2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆,而在2019年前9月DS销量不足两千辆。另外,过低的销量也导致DS品牌在华销售渠道不断萎缩,去年更是曝出了大规模经销商退网事件。

与此同时,根据长安汽车2013至2019年前三季度的财务报告,按照权益法核算的长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元。由于长安汽车在长安PSA中持股50%,因此长安PSA过去6年整体亏损额为49.1亿元。

面对如此惨淡的销量和持续不止的亏损,长安PSA 于今年下半年开始寻求“卖身”。

姚振华的“囊中之物”

在长安PSA 传出“卖身”消息后,外界议论纷纷,其中宝能集团便被看作拿下长安PSA 的有力竞争者。

而这一“猎物”也正中“野蛮人”姚振华的下怀。作为在2015年的“宝万之争”后进入公众视野的宝能集团领军人物,姚振华近年来一直想要撕掉“资本玩家”这一标签。

进军高端制造刚好符合这一需求。在高端制造业,汽车又是最好的选择之一。于是,2017年3月20日,宝能汽车应运而生。

从2017年10月起,宝能汽车先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地,号称全部建成后可年产超200万辆新能源汽车,总投资近千亿元。

同年12月,宝能集团更是大大出手,斥巨资66.3亿元收购了长期亏损的观致汽车51%股权,成为其大股东。

在建厂与收购的同时,宝能汽车也大肆扩充销售渠道。截至目前,其全国经销商和合作伙伴总数已突破200家。另外,结合宝能集团自身优势,汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务也相继展开,“研发—零部件—整车制造—售后”的完整产业链已现雏形。

2019年初,姚振华在宝能集团高层会议上表示,10年内,汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半。

作为宝能集团高端制造业务的重要一员,宝能汽车自成立以来大力发展新能源汽车业务,并持续优化提升燃油车业务,计划用10到15年时间打造具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

目前,宝能拿下了50%股权,长安汽车手中那剩余50%股权将花落谁家?没有汽车基因的宝能集团能否由此将汽车产业真正做大做强?DS品牌又将在中国市场采取怎样的新发展战略?

长安PSA的故事还并未完结!