嘴上说不要，心里却不老实，这句话现在现在用来形容马尔乔内再也合适不过了。

在寻求与通用汽车合并失败后，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）总裁塞尔吉奥马尔乔内曾明确表明不再寻求与通用公司合并。“我已经被拒绝过了一次。我不会再去碰一鼻子灰。“马尔乔内今年7月在参加与全美汽车工人联合会举行合同谈判的典礼上说到。

但是精明的马尔乔内也只是嘴上这么说说而已，心里还是在打着自己的如意小算盘。

根据外媒报道，在分析了产品类型、车型平台以及两家集团旗下工厂数量等方面之后，马尔乔内认为在FCA集团与通用集团合并之后双方的盈利水平将进一步提升，每年有望获益300亿美元（约合1911.39亿元人民币），因此再次向通用公司发出邀请，无奈对方还是爱理不理。

马尔乔内的孜孜不倦很大程度上反映了他对于FCA作为一家独立汽车制造商的对未来的看法。另一方面，通用集团的冷漠态度也反映了公司当家人玛丽芭拉对于集团未来的看法。简而言之，马尔乔内认为现在的汽车制造商，包括通用公司，资源浪费严重，价值没有最大化，但是通用集团认为自己现在混的还不赖，暂时不想冒此风险。

不管马尔乔内所构想的蓝图是否过于美好，但是他的言论并非是夸大其词。最近几年，通用集团都在悄悄地调整战略，将更多资源放在那些更有潜力的品牌和市场上。想一想通用花大力气在中国市场推广凯迪拉克品牌，退出俄罗斯市场，雪佛兰品牌推出欧洲市场等举措，便可知道一二。

马尔乔内并非是一名因循守旧的汽车人，他本人富有远见、却也极富争议。与芭拉和福特CEO马克·菲尔兹不同，马尔乔内不是从汽车公司里一步一步走上权利巅峰的，马尔乔内在2004年接掌菲亚特之前，甚至从未有过汽车公司的工作经历。他的个人经历很大程度上影响着他对于整个行业的看法和判断。

根据资料显示，马尔乔内在多伦多大学获得哲学学位，随后取得商业学士学位、工商管理硕士学位和法学学位。31岁时，马尔乔内进了德勤会计事务所，而他职业生涯的大部分时间都在一些并不太知名的加拿大和欧洲化工企业内担任高管。

在意大利阿涅利家族执掌菲亚特公司期间，马尔乔内是这家意大利汽车制造公司董事会的一个独立成员，他被任命该职位，是为了扭转公司长期以来的衰退。事实上，他也不负众望，通过调整生产战略，平整公司体制，创造更加积极进取的企业文化等措施，在短短两年的时间内使公司扭亏为盈。

2009年，马尔乔内把两个难以为继的汽车公司进行并购，最终把菲亚特克莱斯勒打造成了排名世界第七的汽车制造品牌，并且成功盘活了克莱斯勒品牌。公司美国的销售额自2009年以来翻了一倍，但是对于想要在2018年销量达到700万辆的FCA公司而言，发力不足的中国市场成为前进路上最大的阻力之一。

2014年，菲亚特克莱斯勒汽车公司的汽车销量上涨7个百分点至475万辆，增长速度甚至超过了销量前三的丰田、大众和通用。另一方面，虽然在华销量增速达到近50%，但是却仍然不足20万辆，占全球总销量的比例不到百分之四。

对于通用公司而言，FCA公司想要谋取合并或许主要是因为考虑了以下几个因素：

1.中国：通用公司在中国已经站稳脚跟，品牌也深入人心，但是菲亚特克莱斯勒却迟迟没有得到市场的认可。虽然中国市场增幅已经逐渐缓慢，但是仍然具有重要的战略意义。

2.汽车平台：通用集团CEO玛丽芭拉曾在6月份的时候表示我们会内部合并。也就是说，通用公司将会学习大众和通用公司的做法精简造车平台。如果和FCA集团合并，无疑会延迟该计划的实施。

3.动力系统：FCA在研发新能源汽车进步迟缓，随着节约燃油方面的联邦法律越来越严苛，节能汽车将是一个必然趋势。如果能够和GM合作，FCA无疑能够获得一些核心技术，弥补自己在这方面的不足。

尽管马尔乔内一直苦苦哀求，但是对于已经走上正轨的通用公司而言，眼下或许最重要的是平稳前行。

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