此次三和集团在展馆外场布置了两部经典老爷车，而且它们的作用不仅是展示，经过改造后，这两部年逾50岁的古董车在知天命的时候焕发出新活力。

福特F系列第一代

首先我们会关注悬挂“FORD”福特标示的皮卡，这是著名F系列皮卡的第一代型号。作为北美地区最畅销的汽车，福特F系列皮卡年销量超过10万辆，目前已经进入第十三代，宽大的车身尺寸、强劲的动力系统和简洁的机械结构是F系列车型的标准，而这一切早在1948年就已经奠定基础。

第一代福特F系列皮卡生产到1952年停产，不算长的制造周期让它的保有量并不大，三和集团收藏的这部展车在中后期的版本，看起来车况良好，机械部件在60多年后还能正常运转，确实是件不容易的事情。

F系列皮卡车的第一代产品创立了与以往福特皮卡车不同的风格，圆润的外形看起来很俏皮，高耸的引擎盖拥有条状散热孔，而引擎盖与宽大的前保险杠行程了一个“凸”字，辨识度极高。F系列皮卡车的保险杠进气格栅格外个性，粗壮的饰件将两个圆形灯组囊括其中，左右各竖立着小巧的雾灯则像是蜗牛的触角一样可爱。

对于一款60年前的皮卡车，在内饰上我们不能有奢求，第一代F系列拥有一片式前风挡玻璃、脚踏式雨刮器和遮阳板，这些在当时都可以写入广告当中了，车内照明灯和收音机都是在下代型号才出现。

  福特对第一代F系列皮卡车根据载重量不同，分别命名为F1至F8，而三和展出这台车型设计载重0.5吨，属于F1型号。在载重量更大的车型上，福特装配的是V8引擎，三和老爷车的这辆F1则使用95匹马力的直列6缸发动机，匹配4速手动变速箱。

这部F1是双门版的车型，被福特称为pickup，如果以后大家见到四门版的型号则不能这么称呼，因为它属于panel truck，也就是小货车。这些细节说明上世纪40年代时，F系列皮卡车的属性依旧是以货运为主，直到70年代才从商用向家用市场转型，并逐渐成为北美销量冠军。

大众T2

在今年的车展上，这辆福特F1皮卡凭借超强装载能力扮演着工作车的角色，相较而言停靠在它左侧的亮黄色大众Transporter才是主角。也许听到Transporter这个名字大家还感觉陌生，但如果我说T2的话，很多女生都会忍不住尖叫吧！

作为文艺青年的最爱，65岁的大众Transporter是电影银幕里的常客，许多咖啡店和花店也以能用一辆经典Transporter作为展示而骄傲，而三和老爷车以T2改装咖啡车的形式让不少车迷在成都车展上圆梦。

回顾历史的话，T1、T2这样的称谓更像是昵称，Transporter这个官方名字直到大众推出第四代车型后才启用，很长时间内它都仅是一部厢式多功能车而已。来自荷兰的大众汽车代理商Ben po从运输平板车上得到灵感，手绘出心中理想的小型运输车，而时任大众CEO的Heinz Nordhhff看重这个想法，在1949年 推出第一代车型。值得一提的是Transporter内部代号为Type 2，它是继Type 1甲壳虫后大众汽车投产的第二款车型，而这两款车都足以被载入汽车历史。

三和老爷车博物馆带来的这部第二代Transporter发布于1967年，是有史以来最成功的一款厢式多功能汽车，截止1979年在德国工厂停产时，这代车型共计销出超过250万辆。而在欧洲停产后，T2依旧在阿根廷、墨西哥和巴西工厂生产到新世纪，成为真正意义上的车坛常青树，早前还有平行进口商在贩卖巴西工厂制造的限量版T2，要价高达68万元左右。

展出的这部第二代Transporter经过修复和重新喷漆处理，丝毫看不出老态。从设计风格来看，T2延续了第一代车型的理念，依旧是圆润而饱满的体魄，不过在细节上大众汽车进行了更科学的调整，没有了丁字裤式的前脸样式，换在前挡玻璃下安置了前进气格栅，对开式车门改为滑轨式，推拉式车窗也改成升降式，同时大灯、转向灯和保险杠也都有修改。这辆T2作为一部咖啡车，三和工程人员对左侧推拉门进行了重新设计，将其车窗和车顶部分改造为上下对开式，形成了一个有承重能力的展示平台。

进入车内后，我发现车舱已经被全部拆除，三和设计师在内部手工定制了带水槽的全套储物柜，给我印象很像海外流行的拖挂式房车。当然这辆T2还是保留了前排的所有功能，但以现在的眼光来看它的内饰极其简陋。

格外有幸的是，三和老爷车博物馆允许我在有限的场地内尝试驾驶这部第二代Transporter。在扭动钥匙之后，2.0升的风冷引擎启动声音很嘶哑，从我用鼻子接受到的信息来看，它也很难通过如今严苛的尾气排放标准。挂入1挡时的行程有些长，而且我需要用力踏下离合器踏板才能让档杆顺畅的移动，这种感觉像是在驾驶小型公交车。更费力的是转向，T2并没有提供助力系统，所以无论是在原地打方向还是跑起来调头的时候，我都需要让手臂保持绷紧状态，更糟糕的是这部车的指向性无法和新世代汽车平衡，稍微开快之后想要感知前轮位置并不容易，而且这部车后还拖挂着为制作咖啡提供的电机组，整个动作就更显拖沓。好消息是第二代Transporter使用扭力梁与双叉臂组成的底盘结构，它没有我想象中的颠簸，舒适性跟目前在售的厢式货车比也不会差，而且转向时有一定横向支撑力道。

考虑到这部Transporter的珍贵和场地的限制，我只能以不到40km/h的速度驾驶它，所以能提供的体验并不充分，但这样与时光交流的经历对于任何人来讲都是宝贵的回忆。

  同样宝贵的还有由这辆Transporter送上的咖啡。虽然出于避免人群聚集导致危险的原因，组委会要求三和老爷车从7号公众日开始才能发放现磨咖啡，但这丝毫不会阻止它的魅力，不少大众粉丝都是见到相关报道后专程前来与T2共度美好时刻。

撰稿：Louis