波音公司失去了日本最大的货运航空公司15亿美元的大单，这让波音今年以来的大型飞机订单成绩为零。

彭博社报道称，波音公司在9月4日确认，日本货运航空取消了4架波音747大型货运飞机的订单。波音公司官网显示，这家日本最大的货运航空公司从2012年开始连续接收了8架747-8货机，目前仍有两架飞机未交付。

波音公司发言人Doug Alder在一份邮件中表示，公司与所有的客户都有着密切的联系，并了解他们的运输机队需求，日本货运航空仍是波音747-8货机的重要客户。

在这笔订单取消之际，总部位于芝加哥的波音公司，准备将747-8飞机的生产速度降至每月一架。747-8货机是波音公司价格第二高的飞机，定价为3.791亿美元。双引擎的波音777-9是波音公司目前最为昂贵的飞机，造价为4亿美元。

像747-8这样四引擎飞机的需求在逐渐减少，航空货运市场的增长也十分缓慢。国际航空运输协会（International Air Transport Association）9月初发布的数据显示，由于全球经济增长低于预期，今年7月全球航空货运量较上年同期下滑0.6%，全球货运的增速变缓有进一步深化的趋势。

包括亚太、欧洲、北美在内的几个地区，航空货运需求增长疲软尤为显著。亚太地区航空公司的货运吨公里数同比收缩1.9%，该地区经历着今年至今以来最大的进出口数量下降。

在航空货运需求下滑的同时，全球航空货运的运力同比增长6.7%。国际航空运输协会CEO汤彦麟在报告中表示：“7月令人失望的货运量，是经济增长放缓的更广泛表现。”但国际航协仍然认为在今年下半年经济和贸易增长将提升，为航空货运提供支持。

波音公司在今年6月11日发布的《当前市场展望》中曾表示，航空货运市场继续走强，将在未来20年驱动对大约920架新飞机的需求。波音市场营销副总裁兰迪·廷赛斯表示，航空货运市场在过去两年的坚实增长，波音预计这一趋势将得以延续。这对波音747-8、767和777货机生产线来说是个好消息。

但随后波音公司就对747的生产线进行了调整，波音的副总裁兼747项目的总经理布鲁斯·迪金森（Bruce Dickinson）6月下旬在公司的一次内部报告中表示，尽管货运市场正在复苏，但产能过剩的货船市场迫使波音降低了747的生产速度，预计未来波音747的生产线会逐步稳定下来。

在去年波音公司商用飞机2327亿美元的销售记录中，没有波音747的踪影。一直到8月底，波音还有29架波音747-8的未交付订单。

波音747-8项目由波音公司在2005年11月启动，以应对竞争对手空中客车公司的A380大型客机。波音747-8采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）两种。

747-8货机载货能力达到140吨，德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司，卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司也是它的重要客户。基地位于日本成田国际机场的日本货运航空公司，除了8架747-8F系列飞机，还有5架波音747-400F飞机。