作者：简静

高德地图交通信息事业部(以下简称高德)日前发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》(以下简称报告)，其中“互联网出行模式与城市道路交通”一节，指出自5月互联网快车出现起，北京交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年最高记录。不仅是北京，广州、杭州和深圳的交通拥堵延时指数，也在5月中旬开始同比升高，分别为35%、17%和11%。

报告还指出，随着城市规模的扩大，用户出行距离也会不断增长，而互联网专车、快车的普及在带来便利性的同时，在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求(部分公交用户转而选择专车快车出行)。

上述内容引发了滴滴快的(以下简称滴滴)的不满。滴滴方面回应称：“没有专车，乘客也会坐出租车或者自驾出行，两相抵消，在增加一部分车辆的周转同时也减少了另外一部分车辆的周转，更加没有说‘形成增量的出行需求。’”

根据高德的报告，从数据上印证了专车快车可能给城市交通带来的压力和影响。但是从乘客的感情上，却不愿意接受这一事实。国内某网站所做的调查就表明，49%的人认为专车、快车的出现缓解了城市交通压力，只有33%的人认为加重了城市拥堵。

高德：互联网交通工具加剧城市道路拥堵

高德数据分析师王宇静对媒体表示，通常来说，造成各大城市交通恶化的普遍原因，通常包括汽车保有量的持续增长、异常天气影响、用户出行结构的转变等方面，但以北京为例，今年二季度降雨天数仅较去年增加3天，严重拥堵天数却增加29天，平均拥堵延时指数约上升10%，由此可见受天气影响较小。这说明，造成二季度交通拥堵加剧的原因，更多来自用户出行结构的转变。

互联网专车、快车的风行的确对人们的出行结构带来极大转变，便捷的约车方式、灵活的支付手段、优惠的乘车价格以及更加舒适的乘车环境都对消费者带来极大诱惑，在互联网专车公司持续烧钱补贴司乘人员的攻势下，一二线城市的人们的出行习惯较之前发生了巨大转变。

同时，也有越来越多的车辆加入到互联网专车、快车大军中试图分一杯高补贴的羹。

互联网的优势在于盘活资源，用数据配置供需，科学的连接司机和乘客，但是城市的道路设施在一定时期内都是无法改变的，尤其以北京来说，大城市的道路拥堵问题一直是大难题，那么道路情况没有变，车又多了，拥堵的情况是自然而然会出现的。

因此，结合高德的报告数据来看，互联网专车、快车的出现加剧城市道路拥堵延时状况是不争的事实。

道路拥堵根源在于交通规划不合理

但互联网交通的发展已是不可逆的趋势，除了出租车、约车业务，互联网对公交车、货车、交通服务、交通管理等方面的改造升级都在全国各地如果如荼地进行。

滴滴方面近期也在高峰期使用了动态调价的方式调节车辆资源，但此举引发很多乘客不满。因此，人们又好像回到了互联网专车没有出现的时候，高峰期打不到车的情况又出现了，因为即使约到车，需支付的车费却是其他时段的2到3倍，大部分顾客在确认叫车的时候可能会犹豫，甚至取消订单去选择做公交车或地铁。

因此通过价格浮动可以缓解高峰期的城市道路拥堵情况，但不会解决拥堵问题，正如拥堵也不是互联网专车、快车造成的一样。

道路拥堵最根本的原因在于城市交通的科学规划不合理，以北京为例，在高德的报告中有这样一段内容：“14、15号地铁线路开通后，站点周围的出租车出行强度随着地铁线路的开通明显增大。分析发现，新的地铁线路开通后，部分出行者会选择地铁与出租车换乘出行，说明新开通的地铁线路部分站点周围的公交接驳系统存在一定的不完善。”

据悉，北京地铁14号线于2010年开工建设，目前还未全线贯通;15号线于2009年开工施工建设。

这两条地铁线路在北京可算是新开工建设的线路，它们与其他公交系统的接驳仍存盲点，也一定程度上反映了区域内城市设计规划方面的薄弱，这直接影响到整体交通设施的科学程度。

如何解决——内地“堵城”应借鉴香港经验

面积更小、人口密度更大、道路更窄的香港为何不堵车?有报道指出，“作为世界上人口密度最高的城市之一，多数情况下道路畅通无阻、秩序井然这主要归功于香港发达的公交运输和港民健康的出行习惯。”

数据显示，香港私家车使用率低，因其拥有世界上最高效、最方便的公交系统，有数据显示香港90%的人选择乘坐公交工具。这一方面由于香港字上世纪80年代开始便优先发展公交运输系统的基本政策，另一方面通过立法、政策等行政措施及经济手段抑制私家车数量过快增长，在香港拥有私家车需缴纳高昂的登记税、牌照费、汽油和停车费等，例如按照香港现行征税收费标准，15万港元以下(包括15万港元)的车辆，首次登记税为车价的35%;超过15万港元而低于30万港元的车，税率65%;超过30万港元而低于50万港元的车，税率升至85%;超过50万港元的车则需缴纳100%的登记税。在香港，汽车售价里一般已包含首次登记税。

更值得内地居民学习的，是港人更加文明的交通出行素质，行人车辆各守其规，各行其道，相互体谅礼让;反观北京，红绿灯设置不合理、一些行人不遵守交通规则、部分车主在拥堵的情况下不断并线、卡位抢行，甚至发生剐蹭，其后果自然是导致道路形成“停车场”，都是加剧道路拥堵的因素。

要拥有畅通的交通，合理的城市道路规划是根本、政府合理运用行政措施和经济手段鼓励公共交通是工具，而人的素质是关键，在高德的报告中我也看到呼吁用户出行在高峰期避免使用互联网交通工具，减少对城市交通的负面影响。