从2013年3月正式宣布哈弗品牌独立开始，长城汽车就走上了轻轿车、重 SUV 市场的独木桥。而在今年上海车展上，长城汽车更表示将暂缓推进轿车业务，将有限的资源聚焦到SUV产品。哈弗品牌独立、渠道分网、尝试突破自主品牌20万元的“天花板”、暂停轿车业务、实行“红蓝标战略”，这么多年长城汽车一直在做“窄”、做“减法”，在一个细分市场潜心研究。

长城汽车在中国品牌中之所以这样引人注目，是因为其选择了一条与众不同的高端突围之路，但为此长城汽车也付出了很大的代价，包括哈弗H8推迟上市带来的损失、轿车及皮卡销量的持续下跌等。

今年上半年，长城汽车新车销量353,696辆，同比增长34.39%，虽然在市场整体不景气的大环境下仍然实现了可观的高增长率，但是相比较增长势头更猛的长安汽车，长城在今年上半年只能退居中国品牌销量第二名。

长城在轿车业务上自断一臂

长城汽车的销量数据中充分体现出长城在轿车业务上的“断臂”，上半年长城品牌销量下跌56.67%，主力轿车产品C50和C30月均销量已降至2,000辆级别，而去年同期月销量8,000+辆的M4在价位与定位均相近的哈弗H1上市之后，今年销量下跌近60%。长城品牌车型整体销量占比已从去年同期的38.96%锐减至12.56%。

长城汽车在SUV上的“专”未来可能会面临两条道路：一是在技术和品牌上不断突破，在保证SUV销量冠军的基础上，高端车型份额不断扩大；二是在高端化的道路上发展不顺，同时市场回归到SUV与轿车增速相近的阶段，此时长城将可能面临沉重的打击。

虽然长城汽车董事长魏建军表示，公司正处在战略调整期，必须将有限的资源聚焦到 SUV。但不管怎样，长城汽车坚守SUV一条道路的风险实在太过于集中，而且即使SUV品牌成功，对于未来长城汽车轿车品牌的提升也十分有限。在暂停轿车业务的同时，轿车品牌的积累也将被放弃，未来重启轿车业务时，很多事情必须从头做起。

哈弗品牌正遭遇增长“瓶颈”

虽然上半年中国品牌SUV的增长势头不错，但随着合资品牌不断降价促销，并持续推出定位更低的车型，中国品牌的增长压力也逐渐增大。而除了要面对合资品牌的挤压，中国品牌内部竞争也日趋把热化。随着长安等中国品牌不断加入SUV市场，使得市场空间变得愈发狭小，哈弗品牌在SUV阵营中的地位正接受不断的挑战。

从哈弗H6今年上半年的销量走势来看，自3月以来哈弗H6的环比销量一直处于下跌，诸如长安CS75等SUV车型销量的持续增长一定程度上蚕食了哈弗H6的市场份额。这个国内SUV市场常年的霸主，如今正出现地位松动的迹象。

哈弗品牌的向上之路同样充满艰辛和曲折。哈弗H8自今年上海车展重新上市以来，月均销量为889辆，最高单月销量为1,373辆，距离魏建军月销5,000辆的目标相差甚远，而哈弗H9的月均销量则仅处于1,500辆左右。两款被寄予厚望的高端SUV的市场表现距离长城汽车的期许尚有不小的一段距离。

从市场反馈来看，消费者对20万元以上的中国品牌产品仍持怀疑态度。为此，长城也一改往常与媒体若即若离的态度，特别委托清华大学汽车工程学院和汽车评价网作为第三方机构，采用国际通用的 CBI 评价体系对哈弗产品进行系统评价，并召开媒体会发布《哈弗品质蓝皮书》，希望让消费者直观地看到产品真实的内在品质。同时更是将今年年底前购买的哈弗H8、H9质保期限延长至6年/20万公里。

而在合资品牌纷纷启动“官降”之后，长城汽车也加入这一行列。目前购买哈弗H6运动版享受6000元价格优惠，购买哈弗H1、H2享受5000元价格优惠，而在注册哈弗官网超级体验员后，购买哈弗H8两驱豪华版可优惠2.2万元。此举被认为是在销售淡季利用性价比优势保持哈弗系列在SUV市场的领先地位，把握市场竞争主动权。

面对主营SUV业务增长的瓶颈，长城汽车已经开始求变。在近乎放弃轿车业务之后，长城的SUV业务容不得半点差错，所以无论是开始重视营销宣传还是主动进行市场终端促销，都显示出长城期望将有可能到来的“危机”扼杀在萌芽状态的决心。

大手笔投入新能源汽车为哪般？

除了全力布局原有市场，长城汽车对于新能源也有自己的谋划。在中国股市全面走低的大环境下，长城于7月10日宣布募集 168 亿元用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发、试验和生产。这是长城汽车近5年来首次再融资，如此大手笔也体现了长城迫切转型升级的渴望。

这168亿元中，50.8亿元投入打造系列化的新能源整车平台，40亿元投向年产50万台的新能源智能变速器项目，17亿元投向年产50万套的新能源汽车电机及电机控制器项目，10亿元投向年产100万套的新能源汽车动力电池系统项目。此外，50.2亿元募集资金还将投入智能汽车的研发，以智能驾驶辅助系统、车联网为切入点，提升现有产品的智能化水平。

长城汽车的计划显示将在现有畅销车型的基础上开发对应的新能源车型，并将插电式混合动力汽车作为相当一段时间内的战略性技术路线。除明年推出一款小型纯电动轿车外，2017年还将推出一款插电式混动SUV，据报道其纯电状态下续航里程可达50公里。

长城汽车2014年的平均油耗为百公里7.11L，相较2013年同比节油下降了3.95%。对于以SUV为主要产品且开始向高端突破的长城汽车而言，未来的油耗压力无疑会逐年加大。因此，布局新能源汽车拉低平均油耗，既符合国家的战略导向，也为长城汽车向高端突破提供了保障。而智能汽车的研发更是与长城产品的高端化密切相关。

不过，在当下已经有包括比亚迪、上汽、北汽、长安、江淮、奇瑞、吉利等车企在新能源汽车领域抢先布局，长城此时动手似乎起步稍晚，而且一下子如此大手笔的投入，又不免会给人留下冒进的感觉。因此，长城汽车在新能源汽车上的布局仍然需要相当长的时间去进行消化。

高端SUV受阻、主力SUV销量遇瓶颈、轿车皮卡产品边缘化、新能源汽车起步慢人一拍，长城汽车过去“独木桥”式发展的隐患在今年车市新常态下正一点一点暴露在市场之中。

客观地说，作为近几年中国品牌的佼佼者，长城汽车从最初的模仿到自主研发，“一根筋”式的发展并建立巨大且良好的市场口碑，直到取得今天的地位已实属不易。而长城汽车显然也早已意识到自身存在的问题，也能够在它身上看到迫切想要转型升级的渴望。面对当下形势复杂的国内车市，长城汽车根本上还是要做好自身的产品规划，弥补技术短板，同时更需要打破过去仅依靠口碑营销的单调，在营销上有所创新。（文/薛梦禾）