文|GPLP 微温

审校|一条辉

“董秘您好，请问公司是否有与共享汽车平台PonyCar合作，具体合作内容是哪些?谢谢。”今年7月，一位投资者在网上提问。

对此，众泰汽车的董秘进行了回复，表示双方没有合作。

PonyCar是一家成立于2016年12月的租车平台，运营主体是深圳市乐途汇科技有限公司。它曾拿下“共享汽车单笔融资规模最高”的称号，也曾在商业模式上从代运营到C2C几经探索，更率先推出了信用值代替押金的作法。不过，自今年1月起，这家平台开始曝出车辆下架传闻，同时伴随的是整个共享汽车行业的衰退。

透过PonyCar，可以看到一条共享汽车行业在起伏之后急转直下的命运线。

停摆的业务

“对不起，无此业务号码。”8月7日，GPLP犀牛财经拨打PonyCar APP客服时出现这一提示。此外，PonyCar官网上的手机号也已启用来电提醒功能。这意味着，这家公司的业务停摆。公司的中文名“马上用车”和曾经打出的口号“随心所驭”均成了过往烟云。

资料显示，PonyCar以深圳为总部，随后入驻了广州、北京、西安和佛山、惠州、东莞等城市，并计划进入成都、武汉、上海、长沙等城市。按照PonyCar高管的说法，这家公司曾实现过单城盈利，并将深圳地区的毛利率做到了20%。

“我们的要求就是网点位置优质，网点密度充足，车辆状况更好，这样用户喜欢用。做到这一点，你可能不知道，我们投入的人力是最少的。同样一个线下运维人员在我们这里可以维护15-20辆车。”时任PonyCar北京地区负责人蔡劲涛向媒体讲述经验时表示。

不过，据GPLP犀牛财经研究，除了北京投入了数百台的共享汽车外，PonyCar投放的车辆整体上并未突破华南区域。

动荡最早始于2018年9月，据经济之声《天天315》报道，“最近，不少消费者反映，在使用PonyCar共享汽车时，发生轻微交通事故。按正常赔付流程，消费者先期垫付了事故维修钱款。之后，保险公司也将理赔款项打到共享汽车平台公司账户。不过，消费者等了几个月，仍然没有拿到先期垫付的钱款。”

今年1月，或许受到共享单车曝出的“押金”问题影响，PonyCar宣布开始执行以芝麻信用代替押金的业务模式。此后不久，PonyCar开始下架广州地区的车辆。

至今年5月，有客服向媒体表示，“受市场环境影响及政策规定，平台正在逐步下架所有不合规的车辆。同时，部分车辆被用户长租。这些原因共同导致PonyCar出现可用车辆较少的情况甚至没车。至于何时车辆上线，要以公司通知为准。”

企查查数据显示，深圳市乐途汇科技有限公司的登记状态目前为“存续”，该公司目前正在运营一家名为“嘟嘟巴士”的平台，主要提供活动用车、企业班车和SAAS服务。一位嘟嘟巴士官网客服人员向GPLP犀牛财经表示，他们与PonyCar是同一个老板的不同项目，目前PonyCar的项目已经暂停，具体进入到哪一步还不太清楚。

需求匹配之困

复盘PonyCar的停摆案例发现，这家公司起于共享经济概念火热之时，也曾努力尝试找到一条盈利之路，但从高光时刻到最终跌落谷底，它一直未能完成盈利模式的闭环搭建。

最初，与车企合作是PonyCar的业务方向之一，这种模式既可以消化主机厂的库存，同时可以为城市用户提供交通代步工具，看上去一举两得。

2018年5月，PonyCar与合众新能源达成战略合作，双方宣布2018年将拟联合开发定制版新能源汽车，用于PonyCar共享汽车业务的推广运营。双方的合作模式是，由合众新能源提供一批定制版整车，PonyCar进行代运营，定制版整车对车辆续航、充电速度和智能安全等进行重点设计。

与PonyCar达成类似合作的还有清行汽车，双方当时计划整合在技术、运营等多方面的资源，定向开发主打三、四线城市的共享车型，初期拟定制12000台车投向市场。此外，北汽新能源以及文章开头进行否认的众泰汽车等车企，均曾有过与PonyCar合作的计划。

但这种代运营的模式或许只是为了前期的探索，并不能真正满足用户的市场需求。一个体现是，有共享汽车用户会经常抱怨车辆投放不足，但平台又不能参照共享单车一样进行大规模的区域投放。

“共享经济的精髓在于盘活存量资源，提升资源利用效率。共享汽车未来的趋势肯定是个人车源的C2C共享，无论是覆盖范围、密度，以及数量上，都具有先天的共享优势。但前提是，平台需要有足够强的运营管理能力，只有在B2C模式运营下把路跑通了，才有可能更好地去经营和管理私家车的资源。”时任PonyCar马上用车联合创始人兼CMO杨深当时表示。

于是，在2018年9月，PonyCar又宣布进军C2C共享租车市场，以更好地满足用户多场景用车需求，在提升用户体验的同时，探索实践“B2C+B2B2C+C2C”并驾齐驱的运营服务模式。

结果如大家看到的一样，想要让用户把自己的私家车交给平台，这件事的难度也不小。究其原因，用户市场的不成熟已经让平台方感到困难，又如何适合上C2C的市场布局。

一位用户曾在PonyCar百度贴吧留言，“你们的工作人员凌晨1点打电话逼问我停车卡在哪里，我说了，可以明天打电话吗，现在都几点了，他不管，一直用很恶劣的态度跟我讲话，凌晨1点，你们就这么拼命？我是欠你们几百万，我是第一次用你的车？”很快，多人留言对此行为表示不予认同，认为是用户自身的自私导致平台无法正常运营。

一定程度上，无论是代运营模式还是C2C，平台投放的车辆和用户需求始终无法匹配或许是共享汽车平台竞相溃败的重要原因。

共享出行难至

本质上，共享汽车是一项汽车分时租赁服务，且这种服务的需求天然存在。但问题是，第三方运营平台很难做好此类业务。即便主机厂亲自下场，也会出现戴姆勒Car2go退出中国市场这样的失败案例。

就目前情况看，共享汽车的示范意义或许大于实际功能。

GPLP犀牛财经注意到，除了一直在布局的上汽EVcard、北汽摩范出行等，部分造车新势力也在涉足共享汽车领域。今年1月，威马汽车旗下子品牌“即客行”在海南三亚启动试运营，并计划在未来3年内在海南岛投放2000辆新能源汽车。

但更普遍的现象是，车企对于共享出行的布局体现在了网约车这一领域。比如，由一汽、东风、长安合资成立的T3出行，以及吉利旗下曹操专车等平台。整体来看，这些平台仍处于试水环节，并未真正地向全国市场大规模复制。

需要注意的是，自动驾驶RoboTaxi也被视为实现共享出行的载体。理论上，通过后台系统的大数据计算完成供需匹配，这种方式确实可以提升交通资源利用率。不过，它是否会面临与PonyCar同样的发展难题也值得关注。

国家信息中心此前发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》（以下简称《报告》）指出，我国共享经济市场的交易额达到29420亿元，相对2017年，同比增长41.6%。此外，共享经济参与者约为7.6亿人，其中提供服务者同比增长7.1%，现已达到7500万人。

在共享经济市场不断完善的同时，也应看到一些模式仍有诸多不成熟之处。聚焦到交通出行领域，共享单车行业已经向人们证明了一场虚假的狂欢，共享汽车又会如何发展？恐怕暂时也很难上岸。

公开资料显示，共享汽车发展至今，除PonyCar之外，已经倒下的还有途歌、巴歌出行、EZZY等多家平台。可以说，PonyCar们更像是一件正确的产品出现在了错误的时间，或者更准确地说，这一行业的真正问题在于，市场对于共享汽车的刚需习惯还未形成。

至于市场何时需要共享汽车出现，眼下看仍是一个未知数。