长江三峡6号正在葛洲坝等待过闸期间，船长向勇起身巡视记录船上安全情况的监控显示屏，人们正零星分散在甲板上看风景。

“出事后游轮客流量大概下降了三成。”向勇说。今年6月1日发生在湖北监利水域的“东方之星”倾覆事故，最后遇难者442名。

“它对三峡游轮旅游来说打击比较大，”宜昌当地导游喻雪玫说，“事故事发地点不在三峡一带，但游客会有一定程度的误会。”

比较火爆的传统长江游轮线路是在宜昌到重庆之间的线路，一路上覆盖景点包括三峡大坝、西陵峡、巫峡、神女峰、瞿塘峡、白帝城等。出事的游轮“东方之星”由南京驶往重庆，在三峡传统游轮线路下游发生侧翻，但媒体报道总会提到，出事游轮所属的公司“长期经营三峡等长江旅游线路”。

“以前来宜昌的游客60%会选择坐游船游览三峡，多余时间玩宜昌的周边景点。但受到沉船影响，长江三峡游轮不是特别好做了，反而宜昌周边景点变得更受欢迎。”喻雪玫告诉界面新闻。

长江三峡6号是宜昌交运集团旗下的豪华游轮，常年跑的是安全性更高的“两坝一峡”短途线路，只占三峡传统线路的一小段：从宜昌三峡游客中心出发，过葛洲坝，经过三游洞、陈毅摩崖石刻等周边景区，接着驶过西陵峡、毛公山、三峡人家，最后到达三峡大坝，全程大概4个小时。游客在船上游览，上岸住宿。

宜昌交运集团负责网络营销的张磊表示，交运旗下5艘游轮中3艘在用，都是观光式游轮，不提供住宿，都是按照行业标准建造设计，但仍然受到侧翻事故的影响。

宜昌交运这家国有企业基本承包了宜昌当地的旅游水陆路客运，其给出的数据显示，2014年交运“两坝一峡”产品共接待游客27万人次，今年1-5月同比增长超过20%，而6月份接待人次同比下滑超过30%。

在长江三峡做游轮旅游的最开始是外国人经营的涉外游轮，后来一些国营企业开始做内宾船。到了1996年-1997年，国家旅游局组织长江游船星级评定，行业开始走向正规。现在长江三峡游轮比较大的运营商有黄金游轮、新世纪游轮、美维游轮等。

向勇和他的同伴原来属于交运集团旗下子公司宜昌长江高速客轮有限公司，驾驶从宜昌到重庆的快艇。后来由于高速公路的修建，客运需求减少，旅游需求增加，快艇公司的人都转去驾驶游轮。

向勇现在驾驶的长江三峡6号豪华游轮荷载500人，2009年开始运营，船员有二三十人，4名驾驶员分两班换休。

“东方之星”事故之后，管理部门对长江三峡所有游轮加强了安全管理，为长江三峡6号做了风险评估，几乎每天检查：船只安全稳定性、关键设备是否完好、针对安全事故的特殊操作是否可以正常进行。“公司老总亲自进行督察，那时候就是天天学习、开会。”向勇说。

长江三峡游轮旅游行业内的所有人都能感到侧翻事故带来的负面影响，但进入7、8月份，市场逐渐开始恢复。宜昌交运集团的统计数据显示，7月份交运“两坝一峡”产品接待游客人次同比下降趋势有所减弱，部分原因是受到暑期旅游出行高峰的拉动。

8月初，由于暑期出游的火爆，导游喻雪玫告诉界面新闻，宜昌当地甚至到了“没车没房没导游”供不应求的局面，客流量环比有了很大提升。晚上9点，喻雪玫要赶往公司拿带团计划，她当天刚结束一个团的导游工作，第二天早上要继续出发。

游轮相关的旅游产业对宜昌当地经济来说至关重要。在三峡周边、长江支流清江的著名景区武落钟离山，宜昌附近城市的游客周末会乘坐游轮涌入这里，带来游客人数的暴增。

宜昌是“中国优秀旅游城市”，旅游业是宜昌继水电、矿产之后的第三大产业。今年第一季度，宜昌旅游收入79.35亿元，占当地生产总值11.9%，远高于国务院为全国制定的2020年旅游增加值对GDP贡献率超过5%的目标。