文|滴石财经

东风的日子最近不太好过。东风汽车与法国标致雪铁龙合资的神龙汽车陷入了销量惨淡、关厂、大规模裁员的困境之中。

本来标致和雪铁龙在中国的销量就一直难以令人满意。在中国汽车市场持续走低的大背景下，法系车的个性终于付出了惨痛的代价。标致雪铁龙已经显现出了将成为下一个退出中国市场汽车品牌的潜力。

市场放慢的时候就浪不起来了

浪漫是人们对法国的一个基本认识和定位，法国车当然也不免沾染了这一习气。对于在饿着肚子也要去买玫瑰而不是买面包这一底蕴下而打造的汽车产品，在汽车市场飞速发展的时候还能够分占一些细小市场，而在汽车市场逐步放慢的情况下，就有点再也“浪”不起来了。

今年上半年，神龙汽车累计销量63027台，同比大跌60.05%。目前仅完成2019年目标销量的不到27%。而这已经不是其业绩第一次这么难看了。面对越来越不利的经营情况，法国PSA集团与东风集团方面开始着手对神龙汽车业务进行重组。

其中包括，位于武汉的神龙汽车的一工厂将关闭，并整体迁至神龙三工厂。现有神龙一工厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业。形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计可补充现金流49亿元。同时，神龙二工厂也将关闭，并连同设备一起出售。

与此同时，神龙现有的8000名员工，到今年年底前将会裁减至5500人。到2022年，神龙的员工数量将进一步降低，预计将降至4000人。这意味着整体裁员比例将会达到50%。

据了解，目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，二工厂产能为15万辆，三工厂分两期总产能为30万辆。还有神龙四工厂一期产能为24万辆，总计规划产能为99万辆。

如此多的产能储备，对于经营惨淡的神龙汽车来说实在是太过剩了。据报道，神龙汽车的工厂产能利用率目前只有不到22%。而作为汽车产业来说，一般工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持一个相对稳定的经营情况。神龙汽车如此多的产能闲置，已经不是企业发展的助推剂了，而是成为背在企业身上的一个沉重的包袱。

一怂怂一窝

法系车可以说是最早进入中国汽车市场的品牌，“没屁股”的红富康成为在中国市场畅销的一代神车。但那是在中国汽车市场产品极度匮乏的时代，造就了富康的神话。当市场刚刚有所开通，法系车的个性和固执就开始遇到了问题。

两厢车在当时还是一个超前的设计，在没车可买的情况下，能改到一辆车已经是非常难得了，谁还会去考虑外观是否主流。但当市场上的产品开始逐步丰富了之后，人们对于这样和主流审美并不合群的设计就开始不买帐了。

也正是人们那个时候对两厢车的不能接受，导致雪铁龙之后硬生生在两厢车后面加长出来了一个后备箱，凑成三厢车来卖。但这种刻意和局部的改动使得整体车身难以协调，让人感觉怎么看，怎么不好看。也就是从那个时候开始，标致雪铁龙与大众的颜值认识博弈一直难以有一个好的结果，其旗下的各个车型都开始遇到了市场问题。

·标致汽车最早就曾经进入过中国市场，那时还被叫做广州标致，第一款车型引进的就是个两厢车，在当时没什么车卖的中国市场还算是取得了不错的成绩。但之后标致就开始不思进取，在大众不断本土化的推进下，标致最终贱卖退出中国市场。第一次进入中国市场的标致就这样草草收场。

·第二次重返中国市场时，标致开始与东风合作，推出了像标致307这样在当时受欢迎的车型。但标致老毛病又犯了，在开头炮打响后又找不到北了，之后就开始了一连串的昏招迭出。产品配置混乱、车型性价比下降，开始逐步走了下坡路。虽然期间也有个别受欢迎车型出现，但已经难以挽回总体下降的颓势。

·还有一个难兄难弟DS更加悲催，十几、二十万的车却偏偏给了一个豪华车的定位。产品定位不清，市场推广不利。让东风标致雪铁龙意图推进产品高端化的努力失败。还不如标致和雪铁龙的命好，至少出过一两个爆款车型，DS是从进入中国市场开始就走背字。负责市场的高管是换了一个又一个，但市场销售却难有起色，一度被认为是法系车中最晚进入中国，而最早退出中国的品牌。

法系车梦断中国？

法系车在中国的悲惨世界已经危及到双方的合作，日前有消息传出，东风汽车有意出让在合资公司中的股份，以应对车市的寒潮。而来自PSA方面的消息也显示，法国人对于目前的经营状况也非常不满意，也在考虑双方是否继续合作的问题。

除了一些设计上的反人类之外，外部的激烈竞争和内部的管理混乱是法系车步履艰难的重要原因。外部没有跟上中国汽车市场爆发增长和消费者需求改变的节奏，面对自主品牌和合资品牌的快速增长没有做好充足的应对准备。内部自身存在营销力弱，忽视经销商的问题，产品力价格体系也都不同程度地存在问题，因而导致了目前的局面。

同时，这同法系车近些年的整体衰落也有脱不开的关系。不论是在中国还是在全球范围内，法系车都没有太多新产品推出。在市场竞争愈加激烈的中国市场，一年甚至几年都没有一个真正意义上的全新产品的推出，产品竞争力可想而知。

而且就是现有的产品也是严重重合，造成价格也严重重合。法系车的车主很难有回头客，一般都是尝了鲜，或者是被虐了后，就换别家的车了，很少有能够继续坚持的车主。

实际上，中法双方，尤其是法方也开始认识到了真正的问题在哪里。从去年底开始，神龙汽车进行以人事变动为核心的组织架构调整，总经理、执行副总经理，以及商务、采购、行政等部门负责人全部“换血”。同时还裁撤了品牌商务部合并成为商务中心，以此提高营销决策效率。并且在新产品的投放上也进行了规划。

但到目前为止，还没有看到有什么实质性的变化。中国市场非常之实际，不知道法兰西的浪漫在未来能不能行的通。