2014年5月，吉隆坡国际机场为低成本航空专门开辟的全新航站楼正式开始运营。仅仅一年后，航站楼就出现塌陷迹象，飞机滑行道和水塔上出现了数道裂痕。

亚洲航空有限公司称，这种情况将可能导致飞机延误和磨损度增加，并有可能造成更大的安全事故。亚航首席执行官Aireen Omar在接受彭博社采访时表示，尽管航班起飞和降落并未受到直接影响，但亚航作为该航站楼的主要使用方，已经向马来西亚有关部门提请在产生更严重的安全事故前尽快解决这一问题。

“机场仍在持续下沉，”Aireen说，“亚航已经帮助机场做了一些路面的重铺工作，但是这不是长久之计，航站楼需要一个更长久的解决方案。”

据彭博社报道，马来西亚交通部门已经成立了专项调查组来解决航站楼的质量问题。大马机场控股公司将会给出相应的解决措施，并对调查组的结果负责。

机场方面则表示，“地面沉降在航站楼开始建造时已经被预测到了”。目前，机场正通过向地下注入聚氨酯来缓解沉降问题，并计划在跑道上铺设一层混泥土路基，寄望这种方案可以更为长久地解决问题。

“自从MH370客机失事后，马来西亚的航空业暴露出许多问题。”新加坡Endau Endau Analytics咨询公司创始人Shukor Yusof认为，马来西亚当局没有下狠功夫解决这些问题，也没有积极主动地向发达国家汲取经验。

曾为亚航引进廉价航空、现任女王公园巡游者俱乐部主席托尼·费尔迪南在推特上就此事大发雷霆：“马来西亚国际机场的回应实在太荒谬了。董事会和管理需要问一下自己的良心。”

“亚洲航空业必须开始反思并提高自己的行业标准，”Martin Consulting咨询公司的首席执行官Mark D Martin告诉彭博社，“亚洲地区频发航空事故以及机场安全问题，对这一地区的发展十分不利。”

新航站楼出现重大工程问题对于马来西亚的航空业无疑又是一次重大冲击，特别是在去年两次国家航空公司发生飞机事故后：3月坠毁的马航MH370客机至今下落不明，以及MH17客机在乌克兰东部被击落。

全新的klia2航站楼规划项目资金为170亿林吉特（约合4亿4千万美元），最终建成的实际花费更是高达400亿林吉特（约105亿美元）。