文|买车家

在铃木的制造越野车的理念中，玩乐主义似乎是永远离不开的主题。

而如今漫山遍野四处撒欢的吉姆尼就是佐证这句话最好的证据，超短的轴距搭配上硬核的车身结构和悬挂，让不少人轻轻松松获得了堪比奔驰G的越野乐趣。

不过在吉姆尼横行四方的同时，你是否还记得那台已经快要被历史遗忘的维特拉？作为铃木旗下拥有最大尺寸与最大排量的传奇车型，维特拉曾经在越野圈中也是有一定名号的。不过由于现款车型在销量与性能上的萎靡不振，所以今天我们只能通过历史来领略这台车的往日风光。

第一代维特拉

1988-1998

说起维特拉的诞生，就要将思绪拉回到1988年的夏天。此时的日本出于经济泡沫时代，而铃木又是以制造小车型为主，车型从来不走名贵路线，以简单实用、小巧、坚固而著称。

所以结合当时的形势，在1988年7月，铃木正式在日本市场推出了一辆全新的越野车铃木“VITARA”，也就是被我们称之为维他奶的第一代车型。在1989年，第一代的铃木VITARA正式登陆北美市场并被命名为Sidekick。

受到当时经济泡沫的影响，第一代的铃木VITARA浑身上下充满了RV车的玩乐和休旅气息，在车身形式方面提供双门敞篷以及双门硬顶的设计。整车大量运用了直线条，并且在车身的型面构成方面更多的去强调肌肉感的呈现。

从比例构成上来看，第一代铃木VITARA也更多的去强调RV车设计风格，车顶尽可能多的抬高，同时压低了车头的高度。侧窗的面积也有了大幅度的增加。配合上三门短轴的造型，让这台车极具灵性，且四驱系统的加入也让它成为了当时铃木的第一款四驱车型。

第一代铃木VITARA初期亮相时搭载了一台1.6L八气门四缸动力，铃木内部代号为G16。最大输出功率60千瓦。到1990年8月，日本市场上销售的铃木VITARA新增加了一台16气门的发动机，最大输出功率达到73.5千瓦，与之匹配一台四速自动变速箱。

而在两个月后的1991年，为了响应来自市场的“希望有性能更高、更实用的维他奶”的需求，铃木又推出长车身、5门型VITARA。

相对于3门型，5门型VITARA的轴距延长了280mm，全长增加了415mm。在可装载长达1,600mm的行李的同时，因将全长控制在4m以下，既实现了轻快的行驶性能，又实现了便利性。不过由于尺寸的增加，让五门版车型的玩味并没有三门版那么强烈。

到了1994年，铃木还首次推出搭载2.0L V6发动机的VITARA，这也是铃木旗下的第一款六缸动力，同时还有一台源自于马自达的2.0L柴油发动机加入。从此，初代维特拉的强悍表现正式奠定了其在越野圈的地位。

第二代维特拉

1998-2005

将时间线拉到1998年，铃木正式推出了第二代的VITARA，也就是从这一代车型开始，GRAND VITARA正式进入了我们的视线，并由此衍生出了铃木历史上最大的车型。

相比于第一代车型而言，由于此时的日本经济已经经历了泡沫的破裂，所以在整体造型上第二代车型回归了传统，RV风格也随之消失。更加遗憾的是，第二代车型取消了敞篷版本，只保留三门硬顶、五门硬顶的布局。

在尺寸，三门版的VITARA轴距为2200毫米，五门版车型为2479毫米。相比于第一代车型而言，第二代VITARA从小型SUV变成了紧凑型SUV。与此同时，后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架，大幅度提高了悬架的刚性，转向形式换成齿轮齿条式，操控更加精准。

第二代VITARA提供了五款动力，包括三款汽油动力以及两款柴油动力，汽油动力包括代号为G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油动力则是提供了两款2.0L柴油动力，与之匹配五速手动或四速自动变速箱。

不过在1998年，铃木不只是发布了第二代VITARA，还有一款长轴距版的车型在命名的后缀方面增加了XL-7，三排七座的布局使得其成为了铃木旗下最大的车型。轴距则达到了2799毫米。与之匹配2.5L或2.7L V6发动机，并且随后还推出了五门七座车型。可以说当时的铃木还是十分“顾家”的。

第三代维特拉

2005-2014

由于第三代VITARA是通过官方渠道进入国内市场的，所以国内玩家最熟知的也就是这一代产品。在2005年，第三代铃木VITARA正式亮相，在国内市场以超级维特拉的车名上市销售。

随着时代的进步，第三代车型明显拥有更运动的外观与内饰。同时内置梯形框架结构，全时四轮驱动和四轮独立悬架，也让它依旧还是那个翻山越岭无所不能的越野精灵。上市初期，这台车搭载了1.6L以及2.0L自然吸气发动机，虽然够用但总觉得差了一丝底气。

于是在2008年，铃木为其换装了2.4L直列四缸发动机，最大输出功率124千瓦，最大扭矩221牛 米。高配车型则提供了2.7L和3.2L V6发动机。而这在二十一世纪的紧凑型SUV里基本上可以算作是绝无仅有的。

简单来说，相比同时代城市SUV的“软脚虾”形象来说，第三代VITARA明显更加硬核，这也是为何越野爱好者对其评价颇高的原因。但令人失望的是，在2012年，由于销量的变化，3.2L V6车型被取消。

最后再到2016年，超级维特拉在上市十余年之后也迎来了真正的停产。从此，超级维特拉在越野圈中的神话也随之彻底终结，再无后人继承。

第四代维特拉

2014—至今

至于如今还能在街上见到的，大多数是铃木在2014年10月举行的巴黎车展上发布第四代VITARA。

虽然铃木官方表示它拥有“出色的公路表现”、“与众不同的设计”以及众多的个性化选择。但众人都心知肚明，无论是低矮的底盘还是1.4T小排量涡轮增压引擎的加入，都代表着VITARA车系的“完全城市化”。

而在之后各大媒体对其的评测中，也都相继表示此代产品再无任何越野血统。即便在全时四驱的加成下它也能通过一些非铺装路面测试，但相比前辈们却差出了几个光年。所以对于这代车型而言，我们也就不再赘述。

总体来说，VITARA从诞生到现在，造就了铃木多个“之最”。从尺寸最大到排量最大，每一代车型都代表着铃木在不同时期对造车理念的独特见解。只不过如今虎落平阳，再也无人问起。