文|AutoR智驾 YCC

“Vantage”一词最早出现在1913年，冠名“Vantage”的阿斯顿·马丁的车辆都属于高性能产物，而随着人们对于车辆需求不变化，阿斯顿·马丁需要一款更加年轻化的产品，此时V8 Vantage应运而生……

这是我第三次试驾阿斯顿·马丁品牌旗下车型，第一是DB10，第二次是DB11，第三次就是今天试驾的主角：V8 Vantage。我自己非常喜欢阿斯顿·马丁这个英国品牌，因为旗下车型浑身上下只有两个字：优雅，雅中又带有一丝痞气，坏坏的感觉非常讨人喜欢。

“Vantage”一词最早出现在1913年，当时被冠以“Vantage”字样的阿斯顿·马丁车辆都属于高性能产物，尽管老款Vantage用现在眼光来看仍不算过时，但是随着人们购车需求的不断变化，阿斯顿·马丁确实也需要一款更加年轻化的产品来继任，而眼前这台V8 Vantage应运而生。

这是目前国内正规渠道现售阿斯顿·马丁品牌旗下车型中最便宜的车款，官方指导价：186.8万元，不到200万元就可以把“007座驾”开回家，心动不？整台V8 Vantage从车头看过去有点像家族旗下各种车型的结合体，“大嘴”吃四方，再配合空气动力学套件，看上去非常凶猛，年轻人会觉得设计很漂亮，但是年长的消费者也许会觉得太过轻浮了。

前大灯尺寸非常小，小到你感觉与车头并不搭，整体风格我个人觉得不如DB系列看着犀利，灯舱内部配有阿斯顿·马丁标准样式的LED透镜，照射范围和效果都没的说，只是样式感觉怪怪的。其实V8 Vantage车头设计就感觉是一位优雅的男士，但是单独看五官都觉得有一般，但是融合在一起再看，也是蛮帅的。

您可以吐槽它车头不好看，也可以吐槽它“眼睛小”，但是当您来到它的侧面您一定理解了什么叫做：优雅。侧面每一处线条出现都恰到好处，尤其是车顶的线条下滑的天衣无缝，美的让人欲罢不能。

车身侧面您可以看到的每一处空气涵道都是真是存在的，气流从车头引入到制动系统再通过侧面空气涵道到车尾，形成了更加缜密的空气动力学。

轮胎方面，V8 Vantage配置倍耐力P ZERO系列轮胎，前轮胎尺寸为：255/40 R20，后轮胎尺寸为：295/35 R20，轮辋为20英寸锻造轮辋，个人觉得轮辋样式可以更加激进一些，另外如果制动卡钳喷涂其他颜色就更棒了。

整车尾部的设计同样经过缜密的空气动力学设计，尽管没有配置后尾翼，但是高速行驶中仍可以提供77公斤的下压力，下部巨大夸张的扩散器结构和GT赛车如出一辙，显示其拥有赛车基因，双边单出的排气收敛很多，不过赛道版Vantage依旧提供四出排气。

当我打开车门的时候，我一下对这个内饰又爱又恨，爱是因为内饰整体被真皮所覆盖，您能看到的地方基本都是真皮，就跟不要钱一样，心中默念：万恶的资本主义。恨的地方是，相比翻毛皮、碳纤维的装饰，这个内饰看着太“老气“了，没有一丝活力，要不是微微上翘的“天鹅门”我还真的会以为我进错车了。

全车皮革采用非常复杂细密的缝线，就连车顶都采用了翻毛皮，这样的工艺覆盖了车内每一寸可以覆盖的面积，从仪表盘到中控再到方向盘，还有车门饰板以及那个经典的“船锚”车门拉手。

悬架提供三段模式和驾驶模式也为三种，全新Vantage取消了GT模式，直接从Sport（运动）模式起步，直到Track（赛道模式）。Track模式下仪表板背光变成红色。

中控多媒体操作系统来自奔驰COMMAND系统，中控屏幕界面设计也与奔驰十分相似，所以操作没有任何的难度，不过车载操作系统依旧采用了奔驰的COMMAND系统，中控屏的界面设计也与我们熟知的奔驰界面十分相似，不过是老款的操作系统，所以UI设计有点落伍了，另外360°全景影像很好用，但是你总觉得会跳戏。空调操作其实就是三个旋钮解决战斗，但是却密密麻麻放了许多按钮，比如车内灯光，车门锁等等，有些繁琐了。

在按键换挡后方也是密密麻麻放置了一堆功能按钮，比如发动机自动启停，倒车雷达关闭等等，这种罗列的设计看着有些密集，而且最关键的是按钮质感真心挺一般的，按上去还有一些松垮感觉，一瞬间觉得这是180多万的阿斯顿·马丁吗？

另外要吐槽一下它的驻车雷达，灵敏度特别高，距离前车或者障碍物还有一定距离的时候，雷达已经报警，在拥堵早高峰的二环上我甚至一度将雷达关闭了，因为“滴滴滴滴”声音很大很吵。

V8 Vantage是一款两门两座车型，全车座椅必须真皮包覆，而且就连座椅底部也都是翻毛皮材质，不过整套座椅的功能有点少，电动调节、座椅记忆不用多说，但是没有腰部调节以及腿托有点不应该，另外居然没有座椅加热。

有人会觉得这台跑车的行李箱储物空间并不宽敞，但其实整个行李箱实则可以放入两个行李箱，而且还有专门的各班可以放小件儿物品，很实用的设计。不过当您拿走行李箱隔板的绒布之后，赤裸裸是车身金属件，会让您一下觉得这个钱有点不值了…..

最后聊点核心部件，V8 Vantage动力系统使用奔驰AMG提供的4.0L V8双涡轮增压发动机，不过发动机安装匹配工作依然是由阿斯顿·马丁的工程师团队全权负责，所以铭牌这里跟AMG不同。发动机最大功率：375kW（510Ps）/6000rpm，峰值扭矩：685Nm/2000-5000rpm。另外，发动机盖开启拉手在副驾驶下面，因为这在英国是右舵车，所以来到国内后没有挪过来。

尽管发动机与AMG颇有渊源，但是整台车使用的是轻量模块化铝合金底盘，整车在DB11基础上重新研发了70%的部件，车身重量也控制在1530kg，发动机位于前轴之后，变速箱在车尾，所以整台V8 Vantage达到了50：50的配重。

在点火之前我一直觉得双边单出的排气管能有多大的排气声浪，当我点火的一瞬间，我觉得尽管排气管数量不多，但是声效一点都差。宛如雷声，低沉有力，但是不同于AMG的声浪，还是有一些属于阿斯顿·马丁的英式感觉。

因为驾驶模式取消了GT模式，一上来就是Sport，所以第一脚下去还是非常吓人的，提速非常之快，只是在此模式下，变速箱的减档速度还是有些迟疑，这倒不是说它反映不够快，是因为在这个模式下，来自ZF的纵置8AT变速箱尽可能保持在1500rpm就升档，此时此刻你会发现这台车的油耗只有每百公里8L，惊不惊喜，意不意外！

此时此刻我必须切换至Sport+以及Track模式，Sport+模式下油门反应灵敏度会进一步提升，变速箱的降挡速度也会有所改善，而此时我觉得激情是够了但是总感觉少点什么？低头发现原来这台车并没有配置排气阀门开关，所以如果您要想听到极致的排气声浪就必须切换至Track模式。

Track模式下先不说发动机，我们先从变速箱说起，还记得Sport模式下变速箱可以将油耗达到8L吗？而在Track模式下，当您第一脚油踩到底的同时，变速箱会马上直奔转速红线而去，而此时车尾也会随之出现轻微的摆动，即便后轮达到了295的宽度，但也很难抑制住车尾的甩动，但轮胎不在滑动，推背感会一直持续，除了带给您强大的G值撕扯感，还有从车尾排气管传来的回火声，此时这台V8 Vantage的面貌就是一只猛兽，脱掉西装的猛兽，随意撕扯着它面前的一切……

V8 Vantage使用动态扭矩矢量分配技术，也是第一款搭载E-Diff（电子后差速器）的阿斯顿·马丁车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统协同工作，和传统的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭，能够实现对车辆动态表现的精细控制。

在山路驾驶，我一直没有探测到它的极限在哪，因为每次当我有勇气将入弯速度提高进入弯道，并且在弯心点把油门也提前踩下去，我一直以为此时这台车的极限已经达到，但是其实它的极限远没有到达，除了轮胎微微有一些响动之外，它仿佛它再告诉我：你其实还可以更快入弯，因为我还早着呢……

前中置的发动机布局让前轴摆脱了重压，这也让车头有了极为敏感的响应，转向手感并不沉重，再配合E-Diff（电子后差速器），所以山路极限高也是可以理解的。另外整台车的怠速噪音测试为57.1分贝，这样的成绩对于一台跑车来说也算可以接受。

总结：对于这台V8 Vantage我好想再多说一些好想让它再陪陪我，因为当您真正驾驶它以后会觉得它真的是太“迷人”了，尽管外观上很多人都不喜欢，尽管全真皮的内饰看上去会很“油腻”，但不能否认驾驶起来它的感觉真的很“阿斯顿·马丁”，尽管发动机以及排气管在Sport模式下的声浪与AMG很相似，但是一旦切换至Track模式下，这台车就宛如撕下面具一样。

当然一台近200万售价的车型也并非十全十美，座椅没有通风，操作系统还是使用老款奔驰COMMAND系统，这些都是可以改进的地方，另外如果可以的话，我强烈建议增加排气阀门独立开关，毕竟在街道驾驶Track模式并非每个人都能驾驭的。

阿斯顿·马丁V8 Vantage主要竞品有比如奔驰AMG GTS，相比AMG GTS，它的优势是完美的配重比以及更有格调的阿斯顿·马丁的标识，所以花200万想买一台不一样的跑车？V8 Vantage绝对适合您。

图|AutoR智驾YCC