看到GS4第一眼时，我内心其实是非常欣慰的。因为如果把“设计”这个话题放到一个比较高的层面来说，自主品牌未来能不能有自己的设计语言和设计想法，是一个关系到品牌存亡的命题。而目前这方面似乎只有长安和广汽意识到了这一点，在开发新品时对车型设计有着更大的投入，且已经冒出了一点“家族化”苗头。

如果小伙伴们之前对传祺的旗下车型有所了解的话，应该知道传祺车系的原创度都非常高，这很大一部分是拜其设计师张帆所赐。

GS4的外形也有自成一派的原创风格：车头对力量感的表现非常成熟，大面积格栅和“一不小心和新汉兰达雷同了”的头灯搭配效果突出，用霸气外露来形容也不为过。唯一让我不太满意的一点是车头镀铬饰条略多，透出一股淡淡的汽配城气质。车身侧面的设计很具功底，线条虽然多变且复杂，但并未因此丢掉层次感，主要的三根线条都能很好地各司其职并最终融为一体。

当下热门的小型SUV轴距都在2.6米左右甚至更小，因此价格区间和主流合资小型SUV重合的GS4在尺寸方面有着一定的优势，而且它的车身宽度达到了1852mm，这使GS4看上去更加宽大威风，对内部横向空间的提升也有好处。

GS4的内装风格中规中矩，属于比较常见的环抱样式，唯一值得一说的是中控台下方分布的空调按钮比较有设计感，还伴有铝制边框进行点缀，视觉上也出现了少许的高级感。

除了设计以外，GS4另外一个比较吸引我注意的点在于它的全新动力总成。新搭载的1.3T发动机可以提供131马力的最大功率和202牛米的峰值扭矩，账面参数上相当不错，甚至可以和一些合资车厂的1.4T发动机掰掰手腕。而且传祺敢于在这种重要的SUV车型上装备小排量增压发动机，本身也是一件很需要勇气的事情。

但我不会说这台1.3T发动机“够用”、“还不错”之类的话。相反，它的实际表现并没有纸面数据所呈现的那么优秀，甚至让我有点失望，但好在它也没差到“一脚地板油下去转速猛升速度不变涡轮存在感几乎为零”的地步。

主要的问题在于发动机在转速拉高时发出的声音非常干涩，动力虽然会在油门中后段持续输出，但总是像一个17岁的软妹子一样扭扭捏捏欠缺了那么一点爆发力。和发动机匹配的7速双离合变速器也算不得一个理想好帮手，低速状态下莫名其妙的顿挫感可以让人癫狂，尤其是在交通状况不太好的地方走走停停时，档位的反复切换会让你觉得它是一个选择困难症患者。S档状态下变速箱的响应更积极一些，但它依然会犯迷糊，对驾驶者发出的指令判断不清。

GS4的方向盘手感和之前我试驾过的GS5比较类似，属于轻盈易控的类型。悬架的调教取向偏家用与舒适，基本没有什么运动性可言。多连杆后悬对细碎坑洼路面的过滤还算合格，偶尔伴有一些突如其来的弹跳感给我提提神。一旦我的操控动作幅度稍微加大一些，车身姿态就很容易摇摇晃晃表现出一幅不要不要的矫情姿态。

不过从整体来说，GS4这种家用调教风格走了一条最能被普通消费者接受的道路，鱼和熊掌毕竟不能兼得，无可指摘。

由于我们手中的这台GS4是顶配车型，因此它的配置水准并不具有太高的参考性，我也不推荐小伙伴们购买顶配。虽然它把15万元内你能想到的几乎所有配置都一股脑扔在了这辆车上，但我还是不认为这对得起它14.68万元的指导价格。相比之下，我认为售价12.58万元的GS4精英版的配置就可以爆掉大部分同级别对手了，喜欢的话可以关注。

总结

GS4的优势在于内外设计的诚意指数与较高的配置水平，如果不介意动力匹配方面的瑕疵的话，那么GS4还是挺适合作为家庭第一辆车入手的。而且出于对前两年热卖的GS5和设计惊艳的GA6的敬意，我也愿意相信传祺GS4的可靠性，毕竟不是所有自主品牌都有一颗敢于在外形上下大力气和敢于尝试新动力总成的决心。

撰稿：Steve