上个月接替伊东孝绅成为本田新一任领头人的八乡隆弘在昨天结束的第一次新闻发布会上表示，本田将更加开放。具体包括愿意与更多的汽车厂商组成同盟，并且与他们分享最新的造车技术。八乡隆弘认为这些措施可以降低本田的研发成本。

“我正在计划创造一个新本田，”八乡隆弘在本田全球总部接受记者采访时表示，他不会再执着于前任伊东孝绅2017年在全球销售600万辆汽车的宏大目标。

“比数字更重要的是让我们的消费者满意的、承载梦想且安全的汽车产品，”他说，“我们将更加关注创新产品的研发。”

本田上一任社长伊东孝绅提出了2017年销售600万辆汽车这个宏大目标，多数评论者认为这一目标过于野心勃勃且缺乏实现的可能性。本田为了这一目标曾经定下激进的销售计划，但是这些计划随着飞度等产品的多次召回而夭折。在此期间，本田多次发生的质量问题也让市场怀疑本田为了销量而放弃对品质的追求。

2014财年，本田公司营业利润为6516亿日元（约合329.71亿元人民币），同比减少了13.1%。本田称高田气囊问题导致的召回成本大大超出公司之前的计划。

八乡隆弘有可能带领本田采取一些更贴近市场的发展策略，这位本田的新掌门人与历任社长不同，没有担任过本田研究开发部门——本田技术研究所社长、没有在总部担任过董事。但是八乡隆弘曾经长时间在北美、欧洲市场任职，在接任社长之前，他是庞大的中国市场第二号管理人，负责采购业务。

本田的恢复需要整合这些海外资源，充分提高海外工厂的利用效率。

虽然本田在全球的销售仍然没有起色，但是在在八乡隆弘的建议下，本田正在全球范围内扩大生产能力，包括建设6个零部件装配和整车工厂。

“这样一来，我们可以利用过剩的产能，从而对我们的利润也产生影响，”八乡隆弘说，这意味着本田越来越多地使用日本以外的工厂作为出口枢纽。

举个例子，本田的新款五门版思域和思域Type R将从英国组装工厂销往全球，一些新市场的CR-V将来自加拿大的工厂。

本田需要好好考虑如何更好地融入欧洲和亚洲市场，一些分析称。“本田曾经尝试区域化，但是现在区域过头了，”里昂证券亚太市场分析师Chris Richter说，“本田缺少全球化的协调机制。”

本田是第一个进入美国市场的日本车企，美国一度占有本田海外市场81%的份额，在今年的前5个月，本田的在日本的出口车型下降了27%，仅仅有9620辆，北美市场占据了其中的40%。这些都在一定程度上表明，本田在欧洲和亚洲市场仍然缺乏力量。

在全球最大的新车销售市场中国，本田是最早进入的企业之一，但是由于反应迟缓且缺乏应对措施，本田逐渐被福特以及大众等品牌超越，在中国市场的领先地位已经无法显示。

本田愿意在全球市场做出更多努力，同时也计划加强产品研发，不过本新产品计划有点激进，八乡隆弘希望本田运用更多市场尚未出现的新技术来制造汽车。

八乡隆弘称本田将在研发上投入更多的时间，以期研发出更适应市场趋势的新产品。这些产品的指导原则是尽量多使用市场上尚未出现的技术。

八乡隆弘举了S660这个例子，这样迷你跑车只在日本销售，车上大量使用了喷气机制造的理念。

在中国市场，本田也开始做出改变，本田在5月底宣布未来将在中国市场投放包括1.0T、1.5T、2.0T在内的3款涡轮增压直喷发动机。在此之前，本田一直不愿意在自己的汽车上使用涡轮增压技术。

相比于前任伊东孝绅，曾经周游全球的八乡隆弘更加了解世界市场不同区域之间的区别，所以也更愿意做出一些贴合实际的改变，而不是对技术盲目自信并且在销量上好高骛远。

对于中国市场而言，中国消费者更希望本田能增加更多设计新颖的车型，从而改变本田固执老迈的印象，在技术上，中国市场也对于新技术有更多的渴望。本田上半年在中国销量已经取得了不错了成绩，市场期待八乡隆弘带来更多改变。

阅读更多有关汽车的内容，请点击查看>>。