以中远集团为代表的中国船东在得到淡水河谷（Vale）的让利之后，中国交通运输部终于松口，让淡水河谷的40万吨级散货船Valemax“合法”停靠在了中国港口。

界面新闻记者从知情人士处获悉，一艘40万吨级的散货船——中国矿运有限公司（下称中国矿运）旗下的“远卓海”号，装载着来自淡水河谷的铁矿石已在青岛胶南市董家口港区锚泊，等待在7月4日停靠青岛港。“远卓海”号是中国矿运从淡水河谷处购买，该船此次并未满载。

7月2日，交通运输部、国家发展改革委联合发出《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》，将在大连港、唐山港、青岛港、宁波-舟山港4个港口5个港区，布局7个泊位接靠40万吨矿砂船。相关码头泊位在履行基本建设程序后，将正式投入使用。

该《通知》的签发日期为6月27日，青岛港在短短几天内已经准备好停靠40万吨级大船。

中国矿运在今年5月4日成立，是中远集团执行与淡水河谷合作协议的主体。由中国远洋旗下的中散集团与中海发展（600026.SH）在新加坡设立，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。中国矿运向淡水河谷共购买了四艘Valemax大船，价值4.45亿美元（约合30.64亿元人民币）。

在今年2月，交通运输部办公厅已印发《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》，这被认为是相关部委放行Valemax靠泊中国港口的信号。

淡水河谷在2006年推出了“大船计划”。该计划的的主角正是40万吨级散货船Valemax。淡水河谷共拥有35艘Valemax大船，如全部投入运营，每年可向中国运输5600万吨铁矿石，综合吨成本能节省8-10美元（约合49.64-62.05元人民币），大大降低与澳洲铁矿石的成本差距。

淡水河谷一直在寻找机会，让Valemax大船可以靠泊在全球最大铁矿石市场中国的港口，不过，这遭到了以中远集团为代表的中国船东的反对。

中远集团旗下的航运上市平台中国远洋（601919.SH）、中海集团、中外运长航集团、招商局集团四大航运央企，占据中国航运市场的80%，中国远洋一家就占到近1/3的份额。

中国的港口欢迎大船停靠，因为大船停靠可以提高港口大型泊位的利用率、增加吞吐量和效益。但是若任由淡水河谷自己运输大船，四大船东则眼看着自己的市场份额将被蚕食。因此，在中国船东的反对下，中国相关部委一直未放行淡水河谷的大船停靠。

但淡水河谷一直没有放弃与中国港口集团的合作。2013年4月15日，中国连云港港口集团“违规”让淡水河谷大船停靠。此后，交通运输部“约谈”了连云港港口集团。2014年3月26日，淡水河谷的一艘大船驶入秦皇岛修船，也引发了一阵热议。

但由于中国发布了Valemax停靠禁令，淡水河谷三年来没有再出Valemax新订单。

直到2014年9月，在中国国家主席习近平访问拉美一个多月之后，淡水河谷与中远集团、招商局集团签署合作协议，淡水河谷向这两家中国企业各卖出四艘Valemax，再由淡水河谷租用，并同时向这两家企业分别下了10艘Valemax订单，由中国的几家银行提供融资和信贷支持。

至此，中国四大船东中，除了中外运长航集团以外，中海集团、中远集团、招商局集团都与淡水河谷有了合作，淡水河谷“大船计划”的阻碍已扫清大半。

据一位不愿透露姓名的海事专家对界面记者表示，按理论计算，淡水河谷与中远集团签署的25年租用大船协议中，中远集团可获利约600亿元人民币的租运利润。

上述中国交通部公布的4个港口，其实在建设之初，已经具备停靠40万吨级大船的考核验收条件。

不过，淡水河谷于2011年在马来西亚投资建设、2014年投入运营的“直落鲁比亚海运码头”铁矿石物流中心，可能会被中国港口分流。

40万吨级的Valemax在马来西亚铁矿石物流中心卸船后，改用10万吨、20万吨载重的散货船再转运到中国。“随着大船可以直接在中国港口靠岸，这个铁矿石物流中心有可能被中国的港口代替，因中国的青岛港和大连港都建有铁矿石转运中心。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对界面新闻记者说。