航空WiFi时代该到了，但在此之前，广告公司已经进入航空WiFi领域了。

6月18日晚间消息，蓝色光标发布公告，宣布全资子公司蓝色光标无限互联（北京）投资管理有限公司拟以自有资金2亿元人民币对北京喜乐航科技有限公司进行增资，增资完成后蓝色光标将拥有喜乐航25%的股权，控股股东海航文化控股集团有限公司将拥有喜乐航45%的股权。

喜乐航何许人也，值得蓝色光标如此大手笔？喜乐航是目前海航体系中独家航空互联网运营商，喜乐航自主开发的机上Wi-Fi软件系统获得香港民航局STC证书，是国内首家获此资质的企业。蓝色光标此举，与今年4月以自有资金 1000 万元增资出境游随身 WiFi 解决方案供应商北京飞猫无限科技有限公司别无二致，同时更是不久前同时收购多盟和亿动两家移动广告公司的进一步拓展。收购移动广告公司，增资航空WiFi企业，这意味着蓝色光标自己已经主动的将广告触角伸向了真正的移动云端——天空。

蓝色光标布局航空WiFi，争夺航空大数据的战役在事实上已经打响了！

航空大数据，分为多类。比如，有关于飞机飞行时运行的数据，亦有乘客登记时的数据，还有不久的将来乘客在飞机上使用WiFi时产生的数据。航空大数据的意义应用到现实是怎么样的呢？中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉国曾经以GE（通用电气）公司为例介绍航空大数据中飞机运行数据的意义：“仅这一家公司就有三千多人在做大数据研究——他们从航空公司将数据买过来进行分析，得到一些分析结果，比如怎么做可以让飞机降低1%的油耗，以及这样做可以帮助航空公司把净利润提高10%。然后他们再把分析结果高价卖回给航空公司，这样的分析已被用在包括波音在内的许多飞机上。”但蓝色光标的意图，我想不大可能是或者根本就不是飞机运行数据，而应该是飞机乘客在使用航空WiF时产生的乘客数据。

飞机飞行时的数据，对飞机的安全运行、高效运行有意义；乘客登机数据，这属于乘客隐私，一般的航空公司怕是不敢随意泄露。这两者，对于蓝色光标这样的公司意义不大。至于乘客在飞机上使用WiFi产生的数据，这才是蓝色光标真正想要的。因为蓝色光标这样的广告公司可以根据乘客上网浏览网页时的习惯，精准的向用户推送广告。之前，蓝色光标收购多盟和亿动的意义将在广告推送这一过程中显现。推送广告，应该只是开始，之后乘客从飞机回到地面后，依然是蓝标的“目标”。而利用航空数据进而向电商等领域的拓展，或许蓝标今后更大的目标。

其实，不只是蓝标看中了航空大数据。在今年4月份，上市公司千方科技发布公告，拟以现金8800 万元收购北京远航通信息技术有限公司80%股权。这次收购，同样显示了争夺航空大数据的决心。

在国内，航空WiFi还未大规模推广，但其潜在的金矿意义已经凸显。蓝色光标之类的企业之所以看中航空WiFi大数据的意义，笔者认为有这三个方面的因素。一是飞机乘客的基数大。中国民航局发布的中国民航2015年02月份主要运输生产指标统计显示，2月份旅客运输量为3492.7万人；到了3月份，这个数字为3669.8万人。如果看整年，这个数字很惊人。二是飞机乘客已经由高端向休闲大众转移。国内民航旅客，以商务旅行乘客和休闲旅行乘客居多，他们大多属于收入较稳定的群体。根据数据显示，民航休闲旅客的比例已经高于公务商务旅客的比例，在2012年已经达到了55.7%，而在2004年的时候，这个比例只为25%。三是飞机乘客首次登机数量越来越大。根据中航信发布的航指数，2014年国内民航旅客超过9000万旅客，其中2014年首次乘机旅客为3600万人，也就是说4成旅客都是新旅客。

这样看来，一个蓬勃发展、总有新旅客进入、以休闲大众为主的民航乘客群体，如果在民航客机上使用航空WiFi进而产生一个持续增大的数据库的话，那对掌握着航空WiFi资源的广告公司来说是多大的诱惑啊！我猜测，未来，关于航空大数据的争夺肯定会越来越激烈。

但是，航空大数据的诱惑和争夺之后，也存在着必然的隐忧。笔者认为，隐忧主要有三。一是竞争的混乱。广告公司收集这个大数据的同时，一些网站、一些针对民航乘客的APP甚至航空公司同时也在进行着这项收集活动。目前，航空类APP产品已有多家，他们也盯着民航乘客这块肥肉，将来的竞争会混乱到何种程度，我们都不清楚。我能想到的是，如果都集中在广告推送上，那乘客会苦不堪言。二是大数据的安全。蓝色光标似乎没有安全这项业务，它收集的大数据如果保管不当，被谁给窃取了的话，怕是后患无穷。其他的公司亦是如此。三是大数据的用途。如果大数据仅仅是用在广告推送或者其他别的“自用”合法途径上，那还勉强可以接受。但是如果被用来非法买卖，或者我们目前还想不到的途径，那就不太好了。

航空WiFi来了，这对我们消费者是好事。但蓝色光标布局航空WiFi引领的航空大数据争夺战役也要打响了，这对我们是不是好事就很难说了！