车架是一台公路车的灵魂，那么涂装就是车架的灵魂了。这款Seraph品牌X1车架选择的是当下非常流行的骚黄色，老少中青通吃，黄色中带有些许黑色竞技风格，回头率直升。不得不说，如果在你骑车途中遇到这么一款车子路过，你一定会多看两眼的。总的来说是属于视觉观感比较协调并且有极强视觉冲击力的车架。有些遗憾的是涂装部分有些位置处理的还不是很完美，这点应该值得厂家注意和改进。

车架材质使用的是日本进口东丽碳纤维T800，布纹3K，T800碳纤维已经成为主流中高端碳架用料，其强度和耐用性都是经过多年市场考验的。

车下处管logo，很低调，很和谐。同时在这里设置了水壶架螺丝孔，在立管处也有水壶架螺丝孔。因为车辆很多涂装都是黄色，留出大量空间，车友可以发挥自己的想象力进行设计，不过小编建议依旧采用相同黑黄色调，比如在logo后面属上自己的名字，还有车架上管。

头管处设计流畅，流线导向车架上管与下管，提供更好的空气动力学效果，全隐藏式内走线设计已经成为主流标配，而入线孔做了比较精细的设计，线管可以很轻松地穿入车架，在骑行的时候也不会感觉到撞击车架产生的蹩脚声音。黑色导线盖与logo颜色一致。头管适配碗组:1-1/8"-1-1/2"锥形头管隐藏式碗组，头管角度：71度，其出厂默认会安装台湾NECO 品牌H373碗组。

车架采用直挂式前拨设计，有效避免环扣式前拨伤害到碳架，同时这样的设计安装起来更加的方便，调校也相对容易很多。不过近距离观察五通内侧里略微有些毛刺，加工工艺其实可以进一步提高。

车架五通选用常规BB86压入式，直径41MM，宽度86.5MM，五通底部走线槽设计非常的完美，导线板被隐藏在里面，小盖子盖上后即美观又起到防沙子进到车架里的作用，以及车架二维码即防伪又可当质保用。另外图中没有完全显示的后下叉采用变形设计，可以有效增加刚性，使骑行踩踏更加有力。

立管采用破风设计，有效降低风阻。车辆使用传统公路C刹，后刹开档10X130mm，适配轮组700C。

由于车架与坐杆全部都使用碳纤维材料，所以设计隐藏固定式调节座管，不过美中不足的是这里应该有防尘套，雨水对座管的侵蚀还是很伤的。

车架座管依旧采用进口日本东丽碳纤维T800，专配破风型管径，座管长度：400MM，磨砂哑光，还可以定制外观：亮面/DIY定制涂装。应为这是一款破风车型，如果再组装的时候选择使用TT把组，那么这款车架可以变身为TT车，为那些口袋中预算不够的车友带来福利。

车架尾勾处设计个人十分喜欢，采用嵌入式，这样对车架碳纤维部分起到有效的保护作用，其尾勾十分小巧，由两个不锈钢螺丝固定，尾勾上方就是后拨导线出口。

后下叉左侧一样用黑色铝合金包裹来保护碳架，整个车色除了黑色黄色，以及极少数螺丝的金属银色没有其他色调，不超过三原色更加符合现代审美。

车架有配套一体式碳纤维前叉，前叉叉肩与下管融为一体，形成比较光滑的过渡外形，这可以很好的减少空气阻力。适配公路C刹，前叉开档：10*100MM，底档直径：39.8MM，竖管直径：28.6MM，竖管长度：30CM，适配轮组：700C。

前叉对于公路车很重要，原厂前叉十分硬朗，路面反馈清晰，对于公路破风车型很有利，如果前叉软绵绵的，腿上发力会被前叉卸掉很多。当然如果你只是压压马路而不是竞速，需要一些缓冲，那么建议可以把胎压下降一些，并且换上更软的把带。

这台黑色Seraph品牌X1测试车，用来测试新车架性能，配置Shimano Ultegra机械套件，在测试阶段，工程师们对这款车架十分满意，其相对传统的车架外观保证了稳定的性能，非常不错的破风效果，除了工程师的腿不太给力外，这款车架获得了研发人员的一致认可，并且也经过一些车手的考验。

车架可选尺寸：

立管428MM水平470MM

立管450MM水平490MM

立管480MM水平520MM

立管510MM水平550MM

立管530MM水平570MM

立管550MM水平590MM

车架附带配件：导线盖1个，导线板1个，座管夹1套，座包夹铝件1套，尾勾1套，DI2胶塞2个。

图片©SERAPH